已有2年历史的名为C-V2X的技术可能会在2022年出现在配备5G的汽车中，从而取代尚未流行的具有20年历史的替代产品。

福特原型自动驾驶汽车在迈阿密附近航行。福特计划在2022年将C-V2X技术引入其汽车。

自动驾驶汽车已经可以自己思考和思考。但是，将在即将推出的5G网络上运行的一项较新技术有望为他们提供另一项高级技能：彼此交谈的能力。C-V2X是一种使用与我们的电话相同的5G网络的通信技术，它将允许车辆与交通信号灯以及与其他路边装备进行无线通信，从而改善了功能性和安全性。

汽车不仅会广播其位置，速度和方向，而且有些广播已经在当今的4G网络中实现。他们还可以协商在停车标志处转弯还是合并到车道上，这相当于人类驾驶员进行目光接触的数字方式。通过与交通信号灯聊天，您的汽车将能够使旅途与绿灯同步。车辆也可以彼此交谈以创建排以在道路上挤压更多的汽车并提高燃油经济性。

这项技术最初应该可以帮助传统驾驶的汽车-例如，警告您有碰撞风险或结冰的道路。倡导者说，但这将通过使自动驾驶汽车更强大，从而更加实用而真正发光。更智能的自动驾驶汽车将能够自行决定要做什么，而不是将控制权交还给人类或放慢速度来避免出现问题。

5G汽车协会首席技术官马克西姆·弗拉门特(Maxime Flament)表示：“ C-V2X将通过增加一种额外的感觉来释放自动驾驶技术的全部潜力。

C-V2X的目标是超越仅十年的成功经验，即长达20年的称为专用短距离通信(DSRC)的努力。V2X指的是与所有事物进行通信的车辆-不仅仅是车辆对车辆(V2V)，车辆对基础设施(V2I)或车辆对行人(V2P)。C表示通信发生在我们手机使用的同一蜂窝网络技术上。

不断发展的C-V2X联盟

Flament表示，5GAA是由C-V2X支持的财团，于2017年成立时有8个创始成员。现在，它已有120个成员，其中包括跨越多个行业的主要参与者。

成员包括奥迪，宝马，戴姆勒，福特汽车，通用汽车，本田，现代，日产，大众和沃尔沃。英特尔，三星和高通等科技公司也是如此;汽车电子公司，例如Alpine，Continental和Bosch;网络设备制造商，包括诺基亚和爱立信;以及运营商AT&T，T-Mobile，Verizon和Vodafone。

C-V2X已经可以在当今的4G网络上运行。开发无线网络标准的行业组织3GPP已合并了一些C-V2X技术，使汽车可以通过4G网络广播基本的驾驶信息。诺基亚V2X部门负责人Uwe Puetzschler说，3GPP Release 15是对5G标准的更新，预计将于今年晚些时候发布，它将支持汽车视频和地图的下载。

但是，Puetzschler说，预计到2020年中期发布的第16版将启用更激进的C-V2X功能，例如让多辆汽车协商穿越十字路口的最佳方法。这将需要5G的快速响应，这在业界被称为低延迟。他说，发行版16应该将延迟从数十毫秒降低到10毫秒。要使小汽车或卡车统一成一个排，也需要这种敏捷性。

一辆车看见另一辆车的眼睛

与4G相比，5G还可以传输更多的数据，使汽车可以共享传感器数据，例如来自摄像机和雷达的输入。Puetzschler说：“如果您想超越一辆大卡车，您会欣赏到卡车前部的一些传感器数据。”

IHS Markit分析师Christian Kim表示，5G的普及可能帮助汽车制造商吞下向汽车中添加网络硬件所需的200至300美元的成本。内置5G的汽车可在汽车中获取流视频，固件更新和交通事故信息。然后C-V2X随风而行-DSRC的优势不成立。

一些司机可能不愿再为他们的预算增加每月的无线网络费用，因此汽车制造商可能会提供数年的免费服务以刺激采用。但是C-V2X不需要连接到由Verizon或AT&T等运营商运营的网络。C-V2X汽车可以直接通信。

这种直接通信链接也比必须绕过运营商网络的链接要快。它有助于应对5G网络覆盖范围参差不齐且到达速度缓慢的事实，即使在德国等国家/地区要求强制覆盖每条高速公路的情况下也是如此。

当然，C-V2X仍然必须赢得一些重要的支持者。Google母公司Alphabet的Waymo等自动驾驶汽车公司;通用汽车控制的巡航;电动汽车制造商特斯拉(Tesla)仍然对此表示怀疑，并明显不在5GAA的成员名单中。

特斯拉没有回应置评请求。Waymo表示，其汽车旨在在“今天的道路上”行驶，自动驾驶汽车不需要5G，但未提供进一步评论。克鲁斯也有类似的立场：“我们的全电动自动驾驶汽车旨在利用当今的基础设施在当今的道路上安全行驶，”代表米林·梅塔说。

促使政府参与

C-V2X的倡导者还必须说服监管机构，这需要时间。1999年，美国政府在5.9GHz频段附近为DSRC(较早的标准)削减了宝贵的一部分电波。现在，C-V2X的支持者希望获得该无线频谱的大约四分之一。

在美国联邦通信委员会正在审查意见有关豁免，可以腾出空间给C-V2X。支持该标准的公司包括：GM，DSRC的早期支持者。

7月，欧洲监管机构表示他们也有兴趣了解C-V2X的发展方式。一些中国城市是积极的支持者，确实中国可能是C-V2X最早到达的地方。

监管情况阻碍了DSRC。公司发言人内森·科克斯说，丰田仍然是DSRC的拥护者，“暂停”了从2021年开始将较早技术应用于汽车的计划，因为它需要承诺将保留5.9GHz频谱。芯片制造商恩智浦正在推广DSRC及其欧洲同等产品pWLAN，称其比C-V2X更成熟。丰田和恩智浦都不是5GAA成员。

尽管如此，C-V2X仍然是强大的力量。5G将遍及数十亿部电话和数千个移动网络接入点，汽车行业可以利用这种广度和功能。

IHS Markit的Kim表示DSRC战斗失败了。越来越多的公司在C-V2X上进行投资，并且电信行业具有强大的游说影响力。

金说，去年尚不清楚C-V2X是否会胜过DSRC。“现在，非常清楚。”

福特是粉丝

福特是已经得出这一结论的公司之一。到2022年，福特汽车将获得C-V2X，这使该汽车制造商成为该标准最乐观的倡导者之一。福特互联汽车平台和产品团队经理Jovan Zagajac表示，在DSRC的巨额投资之后，福特认为C-V2X更快，更可靠且成本更低。

他补充说，C-V2X甚至最终可以让城市消除传统的交通信号-尽管即使没有监管机构开始要求新车使用C-V2X，也可以容纳数百万辆没有C-V2X的汽车。

扎加雅克表示，C-V2X将为汽车的传感器提供更多有关交通信号，道路建设和紧急车辆的数据，这些数据可以向无人驾驶汽车发送明确的信号，以在消防车或救护车通过时停下来。他说：“ C-V2X将帮助释放自动驾驶技术的全部潜力。”