小型摩托车不是公共交通的好替代品

我们被告知，科技将拯救我们。随着全球变暖的幽灵在地平线上逼近，最聪明、最优秀的人会想出万全之策。这是我们被告知的。取而代之的是Uber和Bird。

昨晚，我无意中发现了一份关于在肯塔基州路易斯维尔(Lousiville)运营的滑板车共享公司公开数据的有趣分析。事实证明，德比市是石灰和小鸟等食物的理想试验场，这要感谢该市低监管、亲商的政治，以及缺乏全面的公共交通系统，使得“最后一英里”的交通产品极具吸引力。

无论是从环保角度看，还是从为每次骑行提供有效补贴的风险资本家的角度来看，这些数字都是令人沮丧的。虽然每台滑板车每天的净收入约为2.32美元，但它们的使用寿命短得令人难以置信，不到一个月就得更换。路易斯维尔的公开数据显示，电动摩托车的平均寿命在28到32天之间。

小型摩托车被吹捧为可以消除短途旅行的交通工具。相反，我们有世界上最快的垃圾处理管道，以及电子垃圾带来的所有环境问题。

然后我们开始共乘。这是一个混合的袋子。诚然，Uber和Lyft在一定程度上削弱了私家车对环境的威胁。2017年ORB的一项调查显示，67%的欧洲城市居民认为基于应用程序的拼车平台是一种可行(而且往往更实惠)的替代汽车的选择。

但也有不利的一面。随着越来越多的人把开车作为一项职业或兼职，街上的汽车数量猛增。根据交通专家布鲁斯·夏勒(Bruce Schaller) 2018年的一项研究，基于应用程序的出租车平台导致城市驾驶增加了160%，对拥堵和空气质量产生了有害影响。

Lyft联合创始人约翰•齐默(John Zimmer)曾大胆预测，到2025年，私家车将被载入史册。在很大程度上，我认为他是对的。拼车的经济效益使它成为一个有吸引力的选择——尤其是对年轻的消费者来说，他们既囊中羞涩又对时间敏感。也就是说，这并不意味着另一种选择对地球更好。

讨厌的是，我们知道如何让汽车离开道路，同时让人们从a到z。它被称为免费的公共交通工具，从1971年就开始使用了。当它被引入时，两件事不可避免地发生:第一，汽车旅行的数量直线下降。其次，乘坐公共交通工具的次数增加了。

当法国奥巴涅市取消11条热门公交线路的票价后，乘客人数飙升了142%，而私家车的乘坐人数下降了10%。法国北部经济萧条地区的敦刻尔克市于2018年9月推出了免费公共交通。一个月后，客流量上升了50%到85%。

从政治上讲，免费的公共交通非常受居民欢迎。这些计划的持久性证明了这一点。法国的科伦坡尔人近50年来一直提供免费交通。

它也不像人们想象的那么贵。以敦刻尔克为例，乘客票价仅覆盖运营成本的10%(或4700万欧元)。这个城市通过提高大公司的税收得以解决这个问题。

说到对抗全球变暖，我们不需要任何花招。我们不需要再从中国空运电子垃圾了。我们不需要更多的汽车在路上。我们需要公共汽车、有轨电车、火车和无轨电车。我们需要让每个人都能接触到它——不要问任何问题。

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