为什么保时捷Taycan EV的双速变速箱是一个大问题

2020年保时捷Taycan在后桥上配备了双速自动变速箱，这是EV的第一款。这种多速齿轮箱旨在提高速度下的加速度和效率。Taycan还可以断开其后桥并完全依靠前轴动力运行。

保时捷Taycan是第一EV具有两速变速器，它比在每一个其它电动车辆中发现的单速布置提供了许多优点。

在EV中使用多速变速器可提供与汽油动力汽车相同的优点：通过降低动力源的转速，改善低速加速并提高高速效率。换句话说，双速变速器的比例传播将有助于Taycan的高速公路行驶里程，同时也使其更快。

保时捷的变速箱配备一个行星齿轮组和两个离合器，可以完全匹配后置电机的比例交换或分离，从而可以仅使用前桥动力实现高效运行。齿轮传动步骤很大，第二齿轮比大约是第一齿轮齿轮的一半，换挡点发生在50英里/小时左右。在大多数驾驶中，Taycan运行在最高档。在Sport或Sport Plus模式下进行首档启动;要在Normal中执行，您需要一个大的加速器输入。

保时捷宣称，最高功率的Taycan，750马力的Turbo S，能够连续10次以2.6秒的速度弹出60英里/小时，性能不会下降。它表示，即使电池电量低于50%，汽车的性能仍将保持稳定，并且可以实现可测量但难以察觉的减速。保时捷认为在后桥上使用双速变速器，永磁同步交流电机以及汽车的较高工作电压可以产生比低压设置更少的热量。

在高速公路巡航速度(通常为EV氪石)时，高顶级齿轮应该会提升Taycan的范围，尽管保时捷尚未公布EPA系列等级。

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