奥迪和梅赛德斯-奔驰分别以e-tron和EQC击败了宝马进入市场

去年夏天，宝马董事会以奥利弗·齐普斯(Oliver Zipse)取代现任首席执行官哈拉尔德·克鲁格(Harald Krueger)的主要原因之一是因为他未能达到销售预期。克鲁格在电动汽车上也迟到了这一事实，也没有帮助他。

奥迪和梅赛德斯-奔驰分别以e-tron和EQC击败了宝马进入市场。对Zipse的期望很高，这是可以理解的，但是路透社报道说他已经有了一个坚实的开端。具有讽刺意味的是，他有克鲁格要部分感谢。宝马报告第三季度营业利润为33%，这主要归功于出色的SUV销售。

上个季度对德国汽车制造商有利的另一个因素是缺乏“一次性因素”。其中包括关键市场的自然灾害。Zipse说，部分由于第三季度的销售，宝马“正在(实现)全年实现其目标的道路上”。

有趣的是，与福特不同，宝马在中国的销量保持稳定。由于中国，Blue Oval品牌被迫下调了销售预期，而宝马则报道相反。上个季度，宝马乘用车销售增长了令人印象深刻的3.6%，其中仅中国就增长了5.8%。在重新设计的X3起了显著的作用。

在过去的15个月中，中国的汽车销量下降了，但宝马似乎很好地渡过了难关。美国的销售也保持良好。与2018年同期相比，北美宝马汽车上个月增长了3.3%。与此同时，福特汽车下跌了3.8%。许多分析师得出的结论是，总体而言，北美汽车销售正在降温，但并未下降到中国所经历的水平。

凭借主要由SUV主导的销售势头，宝马计划投资利润以及在其他地方进行的削减，以重组其工厂以制造混合动力和电动汽车。还计划从2021年开始将车辆开发时间减少三分之一，将全球动力总传动系统的数量减少一半。到目前为止，具有讽刺意味的是，X3和耗油量大的X5和X7仍在继续为宝马的更环保的未来计划提供资金。

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