试驾AITO问M5鸿蒙系统OS加持体验有什么不同？

虽然华为一再声明“不造车”，但华为早已渗透到与车辆相关的方方面面。今年年初，AITO M5正式交付使用。是华为和赛勒斯合作完成的产品。华为从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户管理、品牌营销、销售渠道等全流程支持赛勒斯的AITO品牌，无疑让人对这种模式充满期待。

作为一个对鸿蒙系统生态颇感兴趣的“车小白”，最近有幸体验了这款世界M5，试驾之后对世界M5加持的“鸿蒙系统OS”有了全新的认识。

“零门槛”用车体验

现在越来越多的消费者会把目光投向智能车机的新车型，所以“车机”的体验也是我这次关注的重点。得益于华为的加持，吴洁M5内置了华为鸿蒙系统智能驾驶舱系统。它的中控台是一个15.6英寸的大屏幕，分辨率高达2K。中控台的UI设计乍一看和华为手机挺像的，滑动体验也很流畅。最重要的是，它使用了与华为手机相同的鸿蒙系统。因此，当你在同一账号下登录汽车和手机时，你也可以享受手机和手机之间的无缝流动，比如打电话、使用第三方app等。这也可以在你的手机里完成。

在智能手机中，“语音助手”可以帮助我们高效地完成一些简单的任务。在M5上，这些高效的任务也可以通过调用“小I语音助手”来完成。

值得一提的是，M5还可以根据不同岗位发出的指令给出不同的回应。比如驾驶座发出指令，小易会回复“请为司机说话”，副驾的语音指令会回复“请为副驾说话”，后座会回复“请为后座说话”。我第一次在鸿蒙系统体验这辆车，这套智能语音系统给了我“真实”的第一感觉。M5的“小I语音助手”不是简单的“工具”，而是生活在车内的智能管家。它非常智能，能够响应车上每一位乘客的需求，并提供相应的帮助。

另外，经过我的实测，小易可以帮助我们完成车内的大部分需求，包括调节空调温度、开闭车窗后备箱、导航等功能。而且小易还支持连续对话，连续向它传达多个指令，甚至不需要反复呼唤“小易小易”。而是直接和人对话，提出自己的需求就好。

很多人把“车”当成了自己的第二个家，各种便利功能自然要有。M5在车内多个区域集成了Type-C接口，接口功率为66W，可以为华为或其他设备提供高速快速充电。此外，吴洁M5还设计了部分主驾驶区域的无线充电。支持40W华为无线快充，也能提供高效充电。

“你需要的一切”是我体验M5后的第一感觉。除了车和充电方面，M5的音效也令人印象深刻。它采用了19单元声学设计，大量扬声器放置在驾乘人员两侧和车内中央。此外，M5还为主驾驶员配备了头枕音响的设计。除了听歌，它最大的优点是可以独立播放导航和通话，不会打扰其他乘客欣赏音乐。

此外，M5还支持HUD抬头显示，无需低头即可浏览车速。不过需要注意的是，该功能只会在顶配版中标配，其他版本需要额外加6000元才能使用该功能。

流线型车身设计

当我第一次看到M5时，它流线型的车身设计非常合我的口味。这一次，我们体验了米蓝海配色方案。这种配色在弱光下会呈现黑色，但在阳光下会呈现蓝黑色，看起来有点类似苹果的“午夜色”。

在内部空间方面，作为一款五座SUV，M5的表现没有让我失望。2880mm的轴距可以保证前后排座椅的舒适坐姿。由于SUV内部空间更大，M5也有相当宽敞的头部空间，因此在驾驶时不会感到压抑。

在某些细节上，M5做得相当好。抬头就能看到无缝全景天窗，不仅开阔了视野，也让车内更加明亮。据了解，胶街M5全景天窗采用建筑级微米镀银隔热玻璃，不仅能隔绝紫外线，而且隔热效果极佳。

至于内部装饰，M5在它能看到的所有位置上都充满了诚意。真皮木质装饰板的组合设计也让整车看起来更加豪华，科技感十足。

纯电驱动增程平台带来新体验

事实上，M5并不是一款纯电动汽车，而是一款“纯电动驱动增程平台”。但从我的实际驾驶体验来看，吴洁M5的驾驶体验和市面上的纯电动车大致相同。踩油门的一瞬间，汽车会给出准确的反馈，M5在行驶过程中相当安静，没有传统燃油车的噪音问题。

在和很多“老司机”交流后，我发现很多司机还是不习惯新能源车的驾驶体验，认为这些车“电子味”很浓。不过我个人可能更喜欢这种轻松直接的驾驶感受，因为我的驾驶经验比较少。当然，最直接的问题是问你是否喜欢M5的驾驶体验，或者我是否需要亲自试驾。

按照现在的趋势，更省油的车型，或者完全不用汽油的纯电动车型，已经逐渐成为用户的首选，而M5采用的纯电驱动增程平台，也让这款车型在WLTC工况下的续航里程达到了1100公里以上，基本告别了里程焦虑。

当然，纯电驱动增程平台本质上是油电混动。因此，驾驶M5时，可以说里程焦虑根本不存在。毕竟目前给车加油还是挺方便的。

总的来说，作为AITO品牌的第一款车型，Q-Jie M5在智能化水平上做得相当不错。

文章来源：CNMO

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