我们将经典汽车与经典电动汽车相提并论

布罗克·温伯格(Brock Winberg)正在参加电话会议，这很可能是重要的电话会议，但他抽空离开房间打招呼，并带我参观Electric GT车间。他指着每一个3D打印机和电气测试站，都洋溢着兴奋。这是一个对自己的工作感到眼花azz乱的人。而他所做的真的是太酷，因为电动GT能够转换老爷车为全电动动力总成ñ。

现在，过去5年中参加过汽车和咖啡活动的任何人都看到了一个后院项目，该项目通过使用大量铅酸电池甚至是打捞的特斯拉汽车将保时捷914或80年代的克尔维特(Corvette)变成了电动汽车。日产聆风动力总成。这些转换通常以其锯齿状的金属边缘，大量的电气胶带以及通常认为该机器几乎无法将自身固定在一起而闻名。

这些转换是电转换世界的Folgers Instant。电动GT是蓝瓶。布罗克和他的团队改装的几辆汽车-很少而且相差很远，以后还会有更多-是完全修复的修复体，不留任何螺栓，也没有完成任何表面。

布罗克(Brock)正在向他的团队索要一辆精美的橙色菲亚特124钥匙。这是一辆即将用完的客户车，他和我热衷于在附近的峡谷进行减震测试。菲亚特的贫油4缸发动机已经消失了，取而代之的是将88kw(约120hp)的电动机连接到四个特斯拉电池上，续航时间为25kw(保守的80英里)。布罗克(Brock)递给我现在定位的钥匙时，会心一笑，因为他知道这是什么有效的组合。

我想为我自己判断这种转变，不仅是为了驾驶电动老爷车，而且还要与“普通”老爷车直接对抗。因此，我搜寻了其中一辆并将其带到Electric GT，以进行战斗。这不是对0-60，转弯或裸露状态的测试。我希望布罗克和他的菲亚特能帮助我回答的唯一问题是，电动经典版是否仍然保留着这一“因素”，即那种驾驶经典汽车的特殊感觉。

我带到竞技场的是1970年的BMW2002。这不是最稀有的老式游乐设施，也不是最快的老式游乐设施，但它因其出色的驾驶动力和与驾驶员的积极关系而广受赞誉。换句话说，就是驾驶员的老爷车。

宝马驶向Electric GT，在交通中突然闯入，轻薄的薄钢板(完全没有任何和所有安全设备)转化为即时换道;非辅助转向使我可以在路面上进行论文级对话。像所有老爷车一样，由于其缺陷和不完善，2002年也是绝妙的。懒惰的作家经常将缺陷重塑为品格或灵魂，而哲学家早就知道缺陷是通往有意义关系的唯一途径。简而言之，你不能和一个完美的人成为朋友。

电动菲亚特完美吗?它肯定没有速度堆栈感应噪声，草木的排气音或引擎盖下愤怒的蜜蜂容器的整体感觉。但是，露天驾驶可以弥补很多。薄边的方向盘，老式的仪表盘和实木仪表板也可以。而菲亚特124则隐藏了一个使一切与众不同的秘密。所有的电动GT车辆都有这个秘密-手动变速箱。是的，那是消失的模态转移独角兽。这就是万能的电动汽车。让我们不要玩耍-电动汽车换档是一种启示。

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