布莱恩·赫塔AUTOSPORT将目光投向纽伯格林24小时耐力赛

自1970年以来，每年24小时的纽伯格林24小时耐力赛都是在德国超标志性的15.5英里长的赛道上举行，是赛车运动中最艰难，最受尊敬的赛事之一。

不幸的是，它只引起了美国赛车迷的兴趣，因为只有少数来自美国的车手参加比赛，而那些通常会与欧洲私人车队签约的车手也参加了比赛。

不过，对于2020年的比赛，我们有一支由工厂支持的美国车队欢呼雀跃：布莱恩·赫塔(Bryan Herta)赛车队，计划在上个赛季的IMSA米其林飞行员挑战赛TCR比赛的首次亮相中获得第一和第二名。四名车手将使用Veloster N赛车与现代汽车比赛，该车队是IMSA比赛中的参赛车。

车手马克·威尔金斯(Mark Wilkins)和迈克尔·刘易斯(Michael Lewis)凭借98号Veloster赢得了IMSA冠军，而系列新秀梅森·菲利皮(Mason Filippi)和哈里·戈特萨克(Harry Gottsacker)在21号车队中排名第二。

赫塔(Herta)告诉《汽车周刊》(Autoweek)，该计划是将所有四名驾驶员放到一辆车上，参加在纽伯格林(Nurburgring)Nordschleife赛道上进行的艰苦比赛，这意味着“北环路”。

但这还不是一个完成的交易。进入勒芒24小时耐力赛或在代托纳参加劳力士24小时耐力赛要比获得批准参加纽伯格林24小时耐力赛的车手容易得多。与勒芒和代托纳不同，只允许使用GT和游览车-禁止原型。

现代汽车出奇地熟悉了这一事件– Veloster N TCR赛车是由现代赛车有限公司在德国制造的，该公司在赛道本身设有大型性能设施。现代汽车今年参加了比赛的两辆TCR赛车-一台Veloster N和One i30，与Veloster共享其85%的零件-但这将是其美国车手第一次受邀参加比赛。两个现代汽车在他们的班级中排名第二和第三。

但是首先要克服一些困难。在允许驾驶员获得24小时资格之前，他或她必须在赛道上参加两次单独的较短比赛，这意味着要两次前往德国，然后再回国才可以出线。

但是，现代执行副总裁托马斯·斯佩特拉(Thomas Schemera)表示，有一个担忧可能会完全破坏该计划：两项必需的比赛都在赛季初举行，而降雪确实令人担忧。“他们会在雨中比赛，但是如果下雪，比赛将被取消。而且我们必须让他们参加这两个比赛。”

Schemera还表示，虽然计划要全部聘用四名车手，但可能只有两名可能得到点头，可能是刘易斯和菲利皮。但是赫塔正努力进入这四个领域。Schemera说：“还没有最终确定。” Schemera说。他于1987年从宝马公司(BMW)于2018年加入现代汽车，他从1987年开始工作。

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