2020年日产泰坦首次驾驶回顾

日产Titan在销量上可能落后于竞争对手，但正如车主会告诉您的那样，这并不能说明全部。这是一辆功能强大的卡车，具有强大的动力和功能。但是，在某些领域缺少2019年的模型。它需要良好的抛光，这就是日产所做的，在此过程中投资了约2.3亿美元。日产在2019年德克萨斯州博览会上透露了其更新的全尺寸皮卡，展示了其“战士”的改款和一系列升级。

当我们外出前往犹他州的山丘以获取2020车型年Titan的动手经验时，日产热衷于强调其战略，即打造一款功能丰富，不会被选择和各种能力所淹没的卡车。为此，新的泰坦采用了日产的Endurance V8形式的单引擎，新的9速自动变速器，以取代以前的7速单元，标准的8英寸信息娱乐屏幕和日产的“ Safety Shield 360”安全套件为标准配置。

在其激进的新套装下，Titan保留了其久经考验的全盒装，全长梯形框架底盘，但动力总成系统已进行了全面升级。经过重新调整的5.6升Endurance V8现在可产生400马力和413磅-英尺的扭矩。日产声称使Titan成为同类产品中标准功率和扭矩最好的产品，但这主要是因为没有可用的“入门级”低功率选项。还值得注意的是，这些数字是用于高级燃料的。但是，这是一个非常强大的引擎，日产不仅提高了马力，而且还称其为一天。它将发动机与新型9速自动变速器配对，具有更大的最终齿轮比，可通过更大范围的齿轮在车轮上提供扭矩。

动力总成的更新是一项艰巨而可喜的事情。虽然预刷新车并不缺少动力，但升级后的功能更多，同时使Titan成为更精致的卡车，无论是在路上行驶，牵引还是在人迹罕至的地方行驶。

我们参加了泰坦(Titan)揭幕仪式的州博览会，并立即被日产(Nissan)的“双回旋镖”风格所震撼，其LED日间行车灯以及其他美学变化。有足够的时间和空间在犹他州的卡车上徘徊，并且可以从越野和越野的各个角度观看卡车，我们因此而意识到基于“勇士”概念的设计刷新的凝聚力。外观很熟悉，但它现在更锐利和更具侵略性的功能使Titan称呼正义。

Pro-4X和Platinum Reserve饰条上的三个新格栅设计以及独特的造型件(例如徽章和彩色装饰)使每个模型都更加鲜明。铬的超载肯定会吸引那些喜欢宣布自己的人，而Pro-4X的前端和后挡板饰板的深色特性适用于任何颜色。尽管如此，日产还是有理由将Pro-4X卡车带入其新的Baha Storm沙色漆中供我们使用。

同样，2020 Titan的内饰很熟悉，但日产汽车对细节的关注度很高。最明显的是新的8英寸屏幕，日产声称它是目前同类产品中最大的标准屏幕，以及可用的9英寸屏幕。两者都使用起来既快速又流畅，但是9英寸的屏幕具有更清晰的清晰度，并具有内部4G LTE连接，可将车辆变成Wi-Fi热点。日产的新信息娱乐系统还允许无线软件更新。使每个版本的Titan都更具有凝聚力的套件是专门针对每个装饰级别定制的座椅装饰材料。围绕内部，我们也欢迎驾驶室前后部存储空间的增加。

日产渴望让我们体验可选的Fender 12扬声器Fender Premium Auto系统。这是我们最近体验到的更好的系统之一，而不仅仅是扬声器格栅上的标志。挡泥板工程师先使用松下的设备，然后再使用日产汽车将卡车中的系统调整到令他们满意的水平，结果表明。

在使用2019年款车型花了一周的时间之后，我们不得不驾驶2020年Titan，动力传动系统的差异明显可见。在旅途中，更大的最终齿轮比和更厚的齿轮传动比使动力流通更加明显。当拖曳重物时，这一点变得更加明显。越野时，总是会有额外的扭矩，但是直到您移动的速度比爬行的速度快时，额外的齿轮才有用。

骑乘品质与上一个车型年一样，在道路上也一样平顺舒适。越野时，Pro4X的Bilstein单管越野减震器在应对崎ground不平的地面和保持车轮固定方面做得很好。我们用卡车看到的步道并不是很困难，但是Pro-4X的确得到了保证，并且显然能够进入更崎stuff的道路。

土卫六的最大牵引能力为9,370磅，虽然不是同类产品中最好的，但它比大多数人都会使用的多。在装满拖车的情况下，Titan平稳而平稳，特别是拨入了煞车控制器。

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