柴油的份额下降到市场高度的近一半

本月的2.85%的跌幅似乎相当温和，尤其是在10月31日英国退欧截止日期之前发生的情况。然而，与9月份的数字一样，本月的数字由于与WLTP相关的注册减少而略为受宠若惊。去年秋天。在三年的时间内，10月份的销售额下降了20.5%，跌幅非常大。

从制造商的角度来看，福特汽车的下降速度一直快于整体市场，导致其年初至今的市场份额从去年同期的10.8%下降到10.2%。福特市场份额的惊人之处在于，它现在只集中在如此狭窄的市场中：89.2%的销售额来自B型和C型两厢车和跨界车(以及少量的C型MPV)。对于以前谈论“空白”车辆(创造了新利基市场的汽车，例如原始的S-Max)的公司而言，现在市场的大部分是福特的空白。

相比之下，排在第二位的大众汽车保持了注册，年初至今的市场份额略有增加，达到8.6%。明年，福特和大众的相对表现将取决于对新彪马和新高尔夫的欢迎程度。大众似乎不可能在一年之内赶上福特，但是大众有可能大大缩小两者之间的差距。

排在第三位的梅赛德斯-奔驰巩固了其在宝马之前的地位。年初至今，梅赛德斯领先约8,000辆。在去年同期，它大约是2,000个单位。宝马本身现在已经领先于沃克斯豪尔(Vauxhall)，后者由于阿斯特拉(Astra)和Insignia的销量下降而失去了份额–两种车型迄今已减少了近10,000辆。

在其他十大品牌中，销量最大的降幅来自日产(下降11.4%)。好消息是新的Juke现已投入生产，并且将从2020年初开始对销售数字产生影响。坏消息是2020年还将是第二代Qashqai的最后生产年，因此日产要到2021年才能步入正轨。相反，销量增长最好的是丰田，丰田的销量增长了1.5%(比整个市场增长4.3%)。这是由于新的花冠(在C-HR的帮助下)再次显示了新鲜产品的重要性-只要新鲜产品还不错。

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