冷链运输物流项目（冷链运输物流）

大家好,小牌来为大家解答以上的问题。冷链运输物流项目，冷链运输物流这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

1、干线运输一直是我国冷链市场最主要的运输方式，近年来，随着国内冷链市场的快速增长和冷藏车、保温车等运力的提高，冷链物流行业发展对于干线运输的需求进一步加强。

2、但与此同时，冷链干线运输市场却又面临着价格竞争严重、运输成本过高、资源难以共享等一系列难题。

3、 今后几年，国内冷链市场发展将会呈现高速增长的态势，在这种情况下，如何解决以上问题，从根本上治理乱象，对于今后冷链物流行业发展至关重要。

4、 竞争无序呼吁设立门槛 任何成熟的业态都会经历从无序到有序，从低端到高端的蜕变过程，冷链物流行业同样遵循这样的发展规律。

5、目前来看，无论是冷链城市配送还是干线运输，都存在无序竞争的局面。

6、“当下冷链行业比较混乱，人力、车辆成本非常高，这种情况下严重的价格竞争让大家做的都比较累。

7、”永贵物流总经理蔡永城对此大吐苦水。

8、 这样的情况在荣庆物流身上也有体现，业内人士都了解，荣庆物流进入冷链市场以来，一直以优质的装备和良好的服务在业界立足。

9、但是，目前大多数客户“价格第一、质量第二”的合作理念却多少令荣庆物流总经理张卓有些失落，“我们有好车和好的服务，但还是换不来更多好的客户。

10、” 对于当前冷链市场这种“诸侯乱战”的现象，笔者认为，国家政府部门应该适时出台相关政策标准，制定冷链物流行业准入门槛，将那些没有能力的“游击队”彻底挡在行业门外，或许这样才能彻底净化冷链市场环境。

11、其实，2010年出台的《农产品冷链物流发展规划》中曾明确提出，要扶持一批第三方冷链物流企业做大做强，但由于冷链物流企业太多太杂，对于哪些企业应该得到扶持并不清楚，或许这也正是具体措施迟迟没有出台的原因。

12、 信息闭塞阻碍全国布局 “每次看到空空的冷藏车回到公司，心里也总难免空空的。

13、”一位熟悉的业内人士日前和笔者聊天时说到，目前这种返程找货难的现象在冷链干线运输企业当中并不少见。

14、对此笔者认为，出现这种问题主要还是信息资源缺乏，很多当地冷链运输企业跑到其他省市，尤其是比较偏远的的二、三线城市后，由于没有货源信息，只能像没头苍蝇似的去找，这就难免导致很多车辆空载而归。

15、 在当今社会，信息已经成为市场竞争的重要手段，对于企业来说，信息的重要性更是不言而喻，缺乏信息便缺乏生命力，只有掌握了最准确及时的信息，才能把握制胜的先机。

16、 对此，河南众荣物流有限公司副总经理王治勇深有同感，“一些冷链干线龙头企业局部有优势，但在全国其他地方有很多空白领域，这对立志于全国布局的企业来说是不愿看到的。

17、”为此，他也呼吁干线运输企业能够联合起来，充分利用各自区域优势进行整合，提高信息透明度，把每个区域优势叠加起来形成全国范围的干线运输优势。

18、 价格、成本问题凸显体系短板 “运输价格低、运营成本高”是近两年冷链物流企业的真实描述，为此许多冷链物流企业不得不精打细算，维持运转。

19、 运输价格上不去，归根到底是冷链物流企业之间恶性竞争造成的，而恶性竞争的出现本质上则反应出相关体系制度的不完善。

20、“跑长途冷藏运输的企业，本来就只能挣点辛苦钱，但是当前冷链物流细分市场不明确，导致企业间同质化竞争严重，价格比拼没有底线。

21、”一位不愿具名的同行透露说。

22、笔者认为，这种情况与国家没有制定明确的价格制度不无关系。

23、至于成本问题，无非涉及到员工工资、过路费、燃油费以及停车费等几个方面。

24、这几年，油价和人力成本不断上涨，尤其是长途司机待遇的较大幅度提升，给冷链干线运输企业造成了一定压力，但这是大形势所致，企业控制力度有限。

25、 但在过路费的问题上，很多企业认为政府部门应该完善政策体系。

26、例如，双汇物流副总经理张亚勇就表示:冷链运输企业应该享受国家绿色通道政策，降低部分过路费用。

27、相信他的这番话也代表了大部分冷链运输企业的心声。

本文到此分享完毕，希望对大家有所帮助。

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！