负责亚洲电动车电池的生产

全球电动汽车电池生产集中在亚洲，中国、日本和韩国公司主导了这一行业，并在欧洲建立了工厂，以保持其优势地位。

然而，欧洲希望反击，法国和德国周四表示，他们将结成联盟，开发下一代电池，以抵消亚洲的主导地位。

亚洲冠军

锂离子电池虽然不是电动汽车的关键部件，但由于建立制造设施的成本巨大，需求仍然有限，很少有公司敢于真正制造它们。

汽车制造商倾向于选择几家专业供应商，特别是随着电池技术的迅速发展。

中国目前有一半的电动汽车在销售中，它要求汽车制造商使用当地制造的电池，并以全世界三分之二的锂离子电池生产能力在这个行业中发号施令。

只有亚洲公司出现在行业前10名：中国的当代氨蝶呤技术(CAT L)去年占全球生产的23%，比日本的松下公司高出22%。

中国的比亚迪紧随其后，只有13%的汽车制造商在生产电池方面取得了成功。

根据美国汽车研究中心(CAR)的数据，韩国的LG化学公司占10%，三星SDI占5.5%。

欧洲只占全球产量的1%。

美国在全球范围内也仍然处于边缘地位，尽管特斯拉与松下一起开发了GigaFactory。

中国控制原材料

中国优势的另一个关键因素：对制造电池所需原材料的控制：锂和钴。

彭博社(Bloomberg)表示，由于在澳大利亚和南美洲的矿山投资，中国公司甘丰和田七分别控制了世界锂产量的17%和12%。

天齐在12月以41亿$收购了智利矿业公司SQM24%的股权。 它还与美国公司Albemarle一起控制着澳大利亚巨大的格林布斯矿场。

同时，据彭博社(Bloomberg)引用的估计，中国企业控制着在刚果民主共和国提取的钴的至少一半，其中70%的全球产出来自刚果民主共和国。

中国钼在2016年以26.5亿$的价格从美国Freeport-McMoran公司购买了一个主要网站。

中国还拥有世界80%的能力，可以利用化学工艺生产精炼钴。

几家汽车制造商出于对其获得供应的担忧，与中国企业达成了长期协议：大众汽车(Volkswagen)在4月初宣布，将与甘丰(Ganfeng)达成一项为期10年的协议，该协议可提供给其选择的电池制造商。

亚洲对欧洲的攻击

根据BCG咨询公司的数据，2027年全球汽车电池市场价值可能达到450亿欧元，其中欧洲占20%至30%，但亚洲企业预计将受益最多..

CATL正投资约2.4亿欧元，在德国中部城市埃尔福特(Erfurt)建设一家工厂，从2022年开始供应宝马。 这家豪华汽车制造商已经与CATL签订了价值40亿欧元的合同，其中包括来自Erfurt网站的15亿欧元。

自去年以来，LG化学一直在为戴姆勒、沃尔沃、奥迪和雷诺制造电池。

三星SDI在匈牙利有一家工厂，韩国同行SK创新公司正在向两家最终可能为大众服务的工厂投资15亿$。

瑞典和荷兰先驱

欧洲罕见的电池专家之一是瑞典公司Northvolt。 目前，它正在与德国西门子一起建造欧洲最大的瑞典工厂。

预计成本至少16亿欧元，该设施将于2020年开始生产电池，当它在2023年达到容量时，它应该是CATL德国工厂数量的两倍。

诺斯沃尔特由两名前特斯拉员工创建，并于3月份与大众汽车创建了一个“欧洲电池联盟”，以促进研究。 诺斯沃尔特还与宝马合作。

与此同时，已经在中国建造了一家大型工厂的荷兰锂威克斯公司(Litis Werks)一直在谈判在波兰建造一个十亿欧元的工厂。

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