研究人员设计了供氢网络的路线图

交通运输是不列颠哥伦比亚省最大的温室气体排放源。不列颠哥伦比亚大学的研究人员开发了一种氢供应链模型，该模型可以实现零排放，氢动力汽车 - 在短短30年内将它们从新奇转变为日常运输。

在本周发布的一项新研究中，UBC的研究人员分析了在不列颠哥伦比亚省支持氢动力汽车，SUV和小型货车所需的基础设施。他们建议加油基础设施从北部的乔治王子城延伸到南部的坎卢普斯和温哥华以及西部的维多利亚。生产工厂将捕获来自化学工厂的副产物氢或通过水电解和蒸汽甲烷重整产生氢。将建立一个加油站网络，为主要城市中心的消费者提供服务。

“氢动力汽车是电池替代性强的电动车，这并不总是符合快速加油，长途旅行或寒冷天气的要求，”主要作者霍达Talebian，博士说：UBC机械工程系的候选人。“我们相信我们已经在BC这样的地区创造了最全面的氢气采用模式，这些地区对这些类型的车辆的需求仍然很低。”

所有隶属于UBC清洁能源研究中心(CERC)的研究人员分析了未来对轻型氢动力汽车的需求，并包括BC省碳税和低碳燃料标准等政策工具的潜在影响。

“如果不列颠哥伦比亚省保留这些政策，并假设有足够的氢气车辆，我们的模型认为每年氢气需求量大幅增长，”共同作者和CERC项目经理Omar Herrera说。

研究人员指出，丰田未来和现代的Nexo等氢动力汽车已经在不列颠哥伦比亚省上市，去年在温哥华开设了一个公共零售加氢站 - 加拿大第一家。预计到2020年，大温哥华和维多利亚州将建立一个由六个站组成的网络。

“氢气车辆的发展势头正在增强，不列颠哥伦比亚省通过提供汽车销售折扣和建设加油站奖励等支持来引领加拿大的发展，”研究清洁能源技术和领导的UBC工程学教授WalterMérida说。应用科学学院的交通期货研究小组。

“但是，我们需要一个坚实的加油网络来真正促进大规模采用。我们希望我们的框架有助于其发展和清洁银行计划，其中包括到2040年的零排放车辆授权。”

“我们确实看到未来氢气在经济上与汽油竞争，同时显着减少温室气体排放，”梅里达补充道。“这项研究是对交通运输未来的广泛，多学科努力的一部分。随着能源系统变得智能和脱碳，氢气将成为可再生能源和交通运输之间的重要桥梁。”

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