最后，兰博基尼不满足于独自离开。Sant'Agata Bolognese公司习惯于实现特定型号的缺点; 然后完全将这个模型完全取消并用一个全新的模型替换它。兰博似乎已经把它放在了新的HuracánEVO背后，这款车可以改正并改进原来的Huracán。

只是呼吸(通常)

EVO的发动机，可以说是兰博基尼最重要的部分，与之前的基本V10相同，只是在这里和那里进行了升级和调整。我认为这是意大利人在德国人购买兰博时从奥迪R8获得的同一工厂。每个人都认为这是一个很好的举动(发动机和德国人买的)。

而这种良性表明了这家工厂为党带来的东西。

我们谈论的是一款5.2升自然吸气式V10发动机，具有更高功率输出，钛合金进气阀和轻型排气系统。兰博基尼HuracánEVO的功率为640马力，重量为443磅 - 英尺。扭矩。由于HuracánEVO的重量不到3,100磅，所以它可以在2.9秒内达到62英里/小时，在9秒内达到124英里/小时。最高时速为202英里/小时。太好了!

它也可以停下来(谢天谢地)，在仅仅105英尺的距离内从62英里​​/小时加速到零。然而，HuracánEVO的性能演变在发动机和制动部门之外显而易见。

兰博基尼HuracánEVO。照片：兰博基尼汽车公司。

数字地下：在1s和2s(和零)

它存在于电信号和那些小的1和0中，随着它们在LDVI控制器中的停留而反弹。这是Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata的缩写!那一口意大利面所做的就是控制导体/停止/转动部门的一切，就像导体带领管弦乐队一样。

LDVI可处理后轮转向和扭矩矢量系统，可有效地在所有四个车轮上工作。LDVI控制着一套加速度计和陀螺仪传感器 - 兰博基尼Piattaforma Inerziale(LPI) - 位于汽车的重心位置。LPI可实时监控横向，纵向和垂直加速度，以及侧倾，俯仰和偏航。LPI系统将数据输入LDVI，调整磁流变悬架以立即调节阻尼。

司机控制：每个人都有不同的动物

当然，新的牵引力控制参数与全轮驱动和扭矩矢量系统协同工作。是的，即使转向也是这种zuppa di alfabeto的一部分。据汽车制造商称，兰博基尼的“动态转向”可以提供更好的转弯响应能力。该技术与后轮转向相结合，可在高速转弯和制动时提供更高的稳定性。

这些系统中的每一个都通过ANIMA控制器以三种模式之一进行驱动器操作：STRADA，SPORT或CORSA。可以把它想象成兰博的法拉利Manettino系统版本。STRADA，或街道，旨在提供有能力但敏捷的享受。据汽车制造商称，SPORT变得“俏皮，直观，极其令人兴奋”。这听起来不像HuracánEVO，更像是兰博基尼在他们的Tinder配置文件中的生物。

自然地，CORSA，Track，对于比赛更加敏锐和反应。

表演理发店

兰博基尼HuracánEVO也获得了空气发型; 一些修剪在这里和那里，踢和翻转，和其他位和bobs。有一个新的前保险杠和分离器与集成翼。进气口也增大，而开槽扰流板增强了空气流动。兰博还重新考虑了EVO的车身底板，重新改造它以提高空气动力学效率超过第一代Huracán的五倍。

而且，既然你希望每个人都知道你正在驾驶新的HuracánEVO，那么就会有一些造型让你与众不同。“秀模型”以Arancio Xanto呈现，这是一种新的四层颜色，最有可能用于生产汽车。您还可以在Pirelli P Zero轮胎中找到新的20英寸Aesir轮圈。内饰采用Alcantara和皮革混合，Arancio Dryope造型细节与车身色调和环境光线相匹配。

这听起来不像HuracánEVO，更像是@ Lamborghini在他们的Tinder配置文件中的生物。单击“推文”

必须。有。连接。

尽管我喜欢所有的汽车，特别是兰博基尼的汽车，仅仅是关于纯粹的驾驶体验，但我知道它是2019年。连接性是每个人都期待的事情。此外，如果它正常工作，为什么不能找到你的方式到下一个可用的油腻的勺子早餐好的早餐后雕刻它?

HuracánEVO在启动按钮上方有一个8.4英寸的HMI触摸屏，带有语音和手势控制功能。触摸屏似乎可以控制一切：座椅，导航，LDVI系统的状态以及Apple CarPlay等信息娱乐系统。

定价和供货

兰博基尼HuracánEVO今年春天到来。它应该花费你大约261,274美元，是的，是很多绿色。但这也是兰博斯一直存在的地方; 比法拉利少一点，比保时捷多一点。