阿斯顿·马丁在Rapide E的最终开发阶段开始了这个项目

这是一个可爱的想法，我的意思是比喻和字面意思。乘坐一辆很酷的旧车，在这种情况下是阿斯顿马丁1970 DB6 MkII Volante，取出旧的动力传动系统，并用一个全新的电动车替换它。这不仅是一项有趣的工程练习，而且是一种比目前在路上的其他任何东西都更优雅的EV。

阿斯顿马丁不是第一家这样做的汽车公司。捷豹生产了一系列有限的电子类型，转换为电动汽车。梅根马克尔和哈里王子开了一个从他们的婚礼到接待处。

所以，如果有的话，这表明你可以教一个老狗新的EV技巧。

A侧和B侧

作为阿斯顿更广泛的EV策略的一部分，这款电动DB6是Heritage电气化概念的一部分，是在Newport Pagnell Works内部开发的。它围绕着一个所谓的“盒式”EV动力传动系统构建，这意味着所有的电气设备都“插入”旧的ICE所用的东西。由于这几乎是一个即插即用的交易，你可以拿出所有的EV装备，并放回那个柔滑，平滑的直线六个老式Astons。换句话说，阿斯顿马丁通过创造世界上第一款可逆式动力总成转换系统，为这些精致的机器提供了前瞻性证明。

阿斯顿·马丁在Rapide E的最终开发阶段开始了这个项目，这是他们的四门豪华轿车的EV版本。Rapide E的工作也与新的Lagondas系列以及阿斯顿马丁工厂的遗产EV转换计划相吻合。

阿斯顿马丁工厂的Heritage EV转换计划采用了“EV卡带”和Rapide E平台的关键部件。尽管采用了现代化的动力传动系统，阿斯顿马丁表示该车的原始完整性将保持不变。照片：阿斯顿马丁美洲。

首次录制的版本

1970年首次在Newport Pagnell手工制作的DB6 MkII Volante是第一款接收新卡带系统的车型，尽管原装发动机和变速箱安装仍然存在。封闭在自己的独立电池内，动力装置的脐带为汽车的各种电气系统供电。通过驾驶舱内的新屏幕采取和监控电源管理(即您有多少果汁和范围)。

然而，由于这不仅仅是阿斯顿马丁，而是复古的阿斯顿马丁，这个屏幕“谨慎地安装在汽车的内部”。

当代但复古

阿斯顿非常挑剔，这意味着EV转换应该支持原车的完整性。阿斯顿马丁认为这种技巧卡带系统提供了完美的解决方案，以对社会负责的方式为汽车提供未来保障，但仍然是真正的阿斯顿马丁; 如果愿意，可以选择返回原来的动力系统。

鉴于这些收藏车的历史意义，很难与这种哲学争论。

是的，万一你感兴趣(并且有现金)这绝对不是一次性的。现在他们完成了这个概念验证DB6 Volante，阿斯顿马丁工厂'将继续推进更多的客户Heritage EV转换。预计它们将在2019年的某个时候开始。

负能量

当然，这有不利之处。成本是第一个。任何阿斯顿马丁都不便宜，尤其是老式的，像这样的DB6 Volante这样的未来车可能会花费你一分钱。另一个缺点是即使这是一辆电动汽车，它也不是设计和建造电池组的地方。

因此，电池的数量，以及这些东西的全部范围，可能都不如从一开始就设计为EV的汽车那么好。

积极的共鸣

但真正的好处是，如果阿斯顿马丁可以做到这一点，那么其他汽车公司也是如此。我一直主张这个。以60年代初的肯尼迪大陆为例。大，大，时尚 - 完美的EV转换的完美候选。树干很大(一开始)。你可以很容易地在那里安装四个Jimmy Hoffas。如果你用电池在地板上划线，你仍然会留下很多空间。

重量?谁在乎!库存那些重达2.5吨的东西，所以添加一大堆电池有多糟糕。当你在它的时候，在那个打呵欠的引擎舱里扔一些。电动机不占用太多空间，对吧?

现在想象一下。。。

如果由我自己决定，那么每一家值得拥有钢铁的汽车公司都会这样做。想象一下EV EVvy Nomads和鞋盒Fords，Chrysler Imperials和Jag Mark 2s的道路 - 只有电动车!在课堂上静静地晃悠我们的街道，并且比单独的日产汽车明显更好。

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