无论人们怎么说，那些想要降低温室气体排放量的人会更好地选择使用电力的车辆而不是使用氢燃料电池的车型，因为前者更便宜。这是斯坦福大学和慕尼黑技术大学研究人员在能源期刊上发表的一项研究得出的结论。

在研究中，研究人员透露，在考虑能源生产和车辆运营成本时，由燃料电池供电的车辆需要电动汽车所需电能量的两倍。该研究表明，对于那些想要降低排放量的人来说，与将氢气放入其中相比，堵塞车辆更具成本效益。这对客户来说是个好消息，因为他们中的许多人发现很难在两者之间做出选择，因为两者都没有排放。引用成本差异的原因是建立氢气发电基础设施的成本更高。

实际研究本身是在加利福尼亚州的Los Altos Hills进行的，位于旧金山东南方向40英里处。通过案例研究，研究人员假设，到2035年，38%的城镇周围车辆将由燃料电池或电力驱动。该研究还假设，与标准车辆相比，到2025年，电动车将更具成本竞争力。

基于这些不同的假设，研究人员在许多不同的情景下运行数据。这种条件的示例包括：如果最大化电网的供应，则允许使用存储在电池中的电力。它甚至调查了该市计划利用额外的太阳能来获取氢气的计划。

考虑到加利福尼亚州正在成为加油站，因为它与氢气加油站的运行有关，因此研究本身似乎在正确的轨道上。目前，美国共有31个加氢站，可供公众使用。其中28个位于加利福尼亚州，其余3个位于南卡罗来纳州，马​​萨诸塞州和康涅狄格州。

此外，First Element似乎还处于起步阶段，因为从2015年下半年开始到2016年中期开始在加利福尼亚州开设15个加油站。这是同一家公司建立的True Zero，一个氢补充品牌站。2016年8月，First Element透露它已经重新填充了大约16,000公斤的氢气。这足以驱动总共100万英里的无排放驱动。

该研究的官方标题是“评估加利福尼亚社区电池和燃料电池汽车的共同效益”，由Markus F. Felgenhauer，Matthew A. Pellowb，Sally M. Bensonb和Thomas Hamachere撰写。