现代已开发出全球首个道路噪声主动噪声控制系统

RANC建立在集团当前的主动噪声控制(ANC)技术的基础上，该技术通过发出与入射噪声相反的声波来主动降低噪声。ANC是一种软件驱动的技术，可以分析机舱内的声音，以减少引擎和道路的噪音，而被动式方法则是通过隔音来阻止噪音。

现有的隔音方法涉及隔音和动态阻尼器，这不仅增加了重量，而且也无法完全阻挡嗡嗡声的次声。相比之下，ANC使用更轻的部件(例如麦克风和控制器)来控制噪声并更有效地减少次声。该技术已在某些现代汽车中使用。

但是，由于噪声测量和分析技术的局限性，仅当噪声恒定且可预测噪声发生时才能使用现有的ANC。该小组当前的ANC技术最常用于抵消恒定的发动机噪音。考虑到道路或发动机噪音到达乘客只需要大约0.009秒，因此当前技术是有限的。

借助首创的RANC技术，现代汽车可以大大提高机舱内的安静度。新系统可以实时分析各种类型的噪声并产生倒转的声波。例如，新技术可以处理不同类型的道路噪音，例如轮胎和车轮之间产生的共鸣声或道路上发出的隆隆声。

RANC的工作原理如下：RANC使用加速度传感器计算从道路到汽车的振动，控制计算机分析道路噪声。由于其计算和信号传输速度得到了优化，因此仅需0.002秒即可分析噪声并产生由DSP(数字信号处理器)产生的反向声波。

麦克风不断监视道路噪音消除状态，并将信息发送到DSP。RANC能够进行准确的噪声分析和快速计算，以分别消除驾驶员座椅，乘客座椅和后排座椅的道路噪声。

根据评估路面，车速和不同座位位置的测试，RANC能够将车内噪声降低3dB。与没有RANC相比，该3dB电平大约是噪声电平的一半。由于有了这一成就，与以前相比，本集团可以使用更少的隔音部件和减震器来减少车辆的簧下重量。

现代汽车经历了六年的研发，以大规模生产RANC。尤其是，在生产前阶段涉及工业界和学术界之间的开放式创新，由韩国科学技术高等研究院，WeAcom，ARE，BurnYoung等参与。此外，与全球汽车音响公司Harman进行了量产阶段，以提高竞争优势。

现代汽车已经完成了关于传感器的位置和信号选择方法(RANC的核心技术)的国内外专利申请。

展望未来，随着内燃机汽车的逐步淘汰，机舱内的安静变得越来越重要。车辆内部噪声主要来自三个来源：车辆动力总成噪声，道路噪声和风噪声。电动和燃料电池电动汽车几乎没有动力总成噪声，因此抑制道路和风声变得更加重要。使用RANC有望显着降低道路噪音，并为未来的电动和燃料电池电动汽车创造宁静的客舱。

NVH研究实验室研究员Lee Gangdeok Lee表示：“ RANC是一项非凡的技术，它将现有的NVH技术提升到一个新水平。我们将继续保持NVH技术的领先地位，并为客户提供最高水平的静音。”

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