保险资金支持组织周三宣布，公路安全保险协会将为其梦Top以求的“最佳安全选择奖”加强安全标准。但是这些标准包括价格更高的设备，例如LED大灯，这些价格对于新购车者来说要贵得多。

IIHS与媒体的关系约瑟夫·杨(Joseph Young)在接受采访时说：“我们有兴趣促进安全。”“而且随着我们看到技术变得更加主流，我们将看到这些价格下降。”

IIHS正在将安全焦点放在2020年车辆的大灯上。要获得“ Top Safety Pick +”和“ Top Safety Pick”奖项的资格，车辆的前照灯必须作为标准装备获得“良好”或“可接受”等级，而去年则是可选装备。

Young说，IIHS在2016年启动了大灯评级，因为估计每年有40,000例年交通事故死亡人数不成比例。自1997年以来，联邦大灯要求没有任何重大变化，甚至该规定均基于1960年代制定的安全标准。

“我们很快得知前大灯不能很好地照亮道路，因此车辆使他们的前大灯超速行驶，” Young解释道。“看到某些事物时，您可能无法及时停止。”

通常，更昂贵的LED投影仪和反射镜前灯的性能要比卤素灯好得多。但是，这些头灯一直以来都是在较高装饰级别上作为选装设备提供的。更改奖励标准的目的是简化消费者和生产汽车的汽车制造商，以提供更安全的大灯作为标准装备。

Young说：“我们要从坏处清除好处。”“我们希望它鼓励更加笨拙的大灯停产。”

IIHS可以为汽车制造商设定安全标准，但对成本影响不大。IIHS在2018年的一份报告中发现，汽车制造商之间的前大灯平均组装成本存在巨大差异，从Subaru Legacy的526美元到BMW 5系的3,242美元不等。

挽救生命的碰撞缓解技术的兴起，例如LED大灯和自动紧急制动，几乎成为2022年所有车辆的标准装备，其代价是转嫁给了消费者。这是新车平均交易价格达到创纪录的超过38,000美元的几个原因之一。

保险行业从此类安全功能中受益，因为更少的碰撞事故意味着更少的履行要求。但是IIHS坚持认为它首先服务于安全。

“我们的任务是防止事故，特别是受伤的事故，” Young说。“是的，这对保险公司有益，但对所有人都有好处。”

除了价格更高之外，新车也更安全。

NHTSA在2018年发现：“致命伤的车辆乘员比例随着车辆的年龄而增加。”

由于IIHS的碰撞测试和安全标准要比NHTSA严格得多，后者远远落后于时代，因此汽车制造商奉行IIHS设定的标准，甚至提名了某些应进行测试的汽车，以期实现这一目标。获得TSP或TSP +奖。由于每年只能测试50至70个模型的资源，IIHS意识到不要将标准逐年提高。

“我们与汽车制造商紧密合作……并希望他们争夺这些奖项，” Young说。“如果我们使它们变得太困难，每个人都可以举起双手，说算了。”

IIHS确实会定期更改其碰撞标准，这使得难以逐年比较Top Safety Pick奖项。

同样在2020年，行人碰撞预防等级将纳入TSP和TSP +奖项。包括第一年的行人碰撞预防措施，旨在解决美国日益增长的行人死亡人数.2018年，行人死亡人数达到28年来的新高，有6,227名行人被杀，占交通死亡人数的15%以上到州长高速公路安全协会。