高性能汽车爱好者可以期待更高的性能和更多的动态设计，因为新的雷诺MéganeRS Trophy通过扩展自第一代MéganeRS以来生产的Trophy版本系列来增强雷诺运动产品阵容新款MéganeRS Trophy首次亮相是1.8升涡轮发动机的全新版本，可提供300hp的增加的功率输出–这是RS车型首次产生这种功率–扭矩为420Nm [1]。功率的显着提高很大程度上要归功于采用了开创性技术，尤其是涡轮增压器和排气系统，它们再次成为了新的MéganeRS Trophy的第一名，其中包括能够改变发动机音调的功能。这种新型发动机可以与六速手动或六速EDC(高效双离合器)变速箱结合使用。

雷诺MéganeRS Trophy与标准的MéganeRS一起，与新的动力装置一起，以性能为中心的一系列附加功能与众不同

雷诺MéganeRS Trophy以Cup底盘为基础，该底盘具有更硬的悬架和Torsen®机械式限滑差速器，并通过双材料前制动盘，特定的19英寸“赫雷斯”合金轮毂和高性能普利司通轮胎进一步增强了性能，可以与新的专用打火机轮配对使用，从而将总簧下重量减少了8kg。

为了增加支撑力，NewMéganeRS Trophy还独家提供了新的选配Recaro前排座椅，前排座椅覆盖有Alcantara®内饰，并且低20 mm，以提供更好的驾驶体验。

NewMéganeRS Trophy有与Trophy车型同义的标志性液体黄可供选择，其F1样式的前扰流板上还增加了Trophy条纹，从而进一步得到了认可。

当然，最新，最强大的RS得益于MéganeRS中已经存在的先进技术和雷诺运动创新，包括4CONTROL四轮转向系统和四个液压颠簸减震器。

NewMéganeRS Trophy在为赛道使用而磨练，并满足寻求排他性的发烧友的需求时，仍然非常适合日常使用，并具有以下功能：

使用Multi-Sense系统选择不同驾驶模式的能力

照明系统，RS Vision的出色性能

遥测和数据采集系统，RS Monitor

“从去年开始，我就参与了梅加内RS的开发过程，非常高兴看到这个家族加入了更加运动的版本!新雷诺MéganeRSTrophy的每个新功能均具有出色的运动性能和感觉。拥有更大的动力和更好的轮胎抓地力并受益于更长的制动耐力显然是积极的。我也很享受新座椅带来的感觉：它们为运动驾驶提供的支持非常出色。”

雷诺运动一级方程式赛车手兼雷诺运动大使NicoHülkenberg

引擎：利用技术提升性能

雷诺-日产联盟的协同效应首次在新梅甘RS上出现，它是1.8升直喷涡轮发动机，它进行了升级，使其首次在RS上通过了象征性的300hp(220kW)的标志。范围。扭矩也有所增加，EDC变速箱达到420Nm(+ 20Nm)，手动版本达到400Nm。

更高的动力提供了更好的加速性能，包括高转速，而扭矩-同类中最佳的扭矩-有助于提高驾驶乐趣和方向盘舒适性。这些改进的性能符合新的排放控制标准Euro6d-Temp，该标准于2018年9月1日生效。

为了抵消与增加颗粒过滤器有关的排气背压的大幅增加，雷诺运动​​的工程师通过采用直接取自一级方程式1的技术，特别专注于涡轮增压器的效率。

因此，涡轮机转速接近200,000rpm，现在安装在陶瓷球轴承系统上。陶瓷比钢更轻，更硬，更光滑，有助于减少摩擦。实际上，与传统的滚珠轴承系统(油膜)相比，该技术将摩擦降低了三分之一。反过来，这确保了涡轮能够更快地打滑，从而有助于加速和响应速度。

除涡轮增压发动机外，新排气系统是新梅甘RS Trophy改进了发动机性能的第二个领域。后消音器装有机械阀，可调节发动机噪音。再一次，这是RS系列中的第一款。

气门的位置根据选择的多感模式自动控制，发动机转速和负载提供两种音调：

当关闭阀门时，废气会沿着专门设计的路径被引导，以滤除会引起颤动噪音并处理中频的低频。产生的声音具有运动感，但在日常使用中很容易在耳朵上听到。

当阀门打开时，减小的流阻使气体可以沿更直接的路径流动。然后，就性能和噪音而言，可以表达出发动机的全部潜力。

与NewMéganeRS一样，Trophy版本也提供两种类型的六速变速箱：手动或带方向盘安装式换档拨片的EDC。

对于EDC变速箱，由于使用了特定的映射，现在最大扭矩为420Nm。

底盘：雷诺运动的精华

新款MéganeRS Trophy更适合运动驾驶，杯底盘标配。与运动底盘相比，它具有以下特点：

Torsen®机械式限滑差速器，其新的校准功能可以更精确地进入弯道，并在离开弯道时提高牵引力。

减震器坚固度提高25%，弹簧紧固度提高30%，防倾杆刚性提高10%。

作为标准配置，新雷诺MéganeRS Trophy装有双材料355毫米前制动盘。这些碟片可将每个车轮的未悬挂弹簧重量减少1.8千克，同时在密集使用过程中可提供更大的散热能力，从而使它们在履带外出时更具弹性，并大大降低了刹车衰减的可能性。杯子底盘的一个独特功能是将Brembo®卡尺涂成红色。

新雷诺MéganeRS Trophy凭借其独特的19英寸“赫雷斯”合金轮毂，可立即识别，并配有245/35普利司通Potenza S001轮胎，以提供高抓地力而闻名。

较轻的19英寸“ Fuji”轻合金轮毂将于2019年面市，每轮减轻2kg的重量，并装有普利司通Potenza S007轮胎。这些轮胎是为雷诺运动而开发的特定版本，可为NewMéganeRS Trophy提供更直接的转向，增强的转弯抓地力和更高的运动驾驶耐久性。

新的MéganeRS Trophy还具有从4CONTROL技术开始在MéganeRS上引入的所有新功能。这种四轮转向系统通过急转弯和较高的转弯稳定性提供了出色的敏捷性。

在低速行驶时，后轮的旋转方向与前轮相反，转向更加直接，提供了敏锐的操控性，而“俏皮”的一面在前轮驱动汽车中是空前的。

在高速行驶时，前轮和后轮向同一方向旋转，这意味着后轮可以完美对齐，从而使汽车具有更高的稳定性。

设计：RS精神直至最后一个细节

新雷诺MéganeRS Trophy具有表现力甚至运动性的设计，备有标志性的Liquid Yellow。这种车身颜色具有鲜明的饰面和独特的反光效果，凸显了汽车造型优美的轮廓。还提供梅加尼RS车身颜色的全系列。

New RenaultMéganeRS Trophy旨在提供卓越的性能，并从赛车界衍生出许多零件，从而具有天然表现力。

热心者将通过其鲜明特征立即认出新雷诺梅加RS奖杯：

TROPHY条纹增加了F1风格的叶片

特制的19英寸赫雷斯轮毂，其设计灵感来自雷诺Sport RS01概念车，并带有带红色边框的钻石切割饰面。选择这些轮子的名称是为了纪念RS01首次公开亮相的赛道。

新的雷诺MéganeRS Trophy车可能会选装新的Recaro座椅，从MéganeIII RS上的座椅重新设计

原始座椅底座的结构已经过修改，可为驾驶员提供更运动的感觉，同时保持较高的安全性。结合高度设置中行程的增加，该设计为驾驶员提供了一个最高20毫米低的座椅位置，从而带来了更加激动人心的运动驾驶体验。

同时，增强了硬壳靠背和集成式头枕，以更精确地适应驾驶位置，尤其是通过拨盘控制的后倾角度连续调节。

Recaro座椅覆盖有Alcantara®内饰。该产品具有极高的耐磨性，在很大程度上不受温度变化的影响，并提供了高水平的支撑，而重量却是皮革的两倍，因此它具有独特的性能，非常适合高性能汽车爱好者的需求。

MéganeRS奖杯：屡获殊荣

第一辆MéganeRS Trophy于2005年问世，距第一批MéganeII RS发售仅九个月。修改集中在名为Sport2的机箱上。较轻的车轮，较硬的弹簧，特定的减震器止挡以及可以抑制的ESP都有助于改善性能。

在2009年正式量产后，2011年推出了265 TrophyMéganeIII RS。在Cup底盘的基础上，它配备了升级版发动机，功率输出从250hp提升至265hp。它的性能使其成为市场上最快的前轮驱动生产模型，这一点已由Laurent Hurgon在纽伯格林的Nordschleife创下的8：07.97的单圈记录所证明。这也是商业上的成功，其销售收入达到了预期水平的两倍。

基于MéganeIII的最终迭代在追求性能方面更进一步。顾名思义，275 Trophy拥有升级版发动机，具有额外的动力。该奖杯还具有Akrapovič钛制排气系统，减轻的重量和Öhlins减震器作为选装件。