Byton如何试图将其概念M-Byte SUV带给大众

装有屏幕的EV将以45,000美元起价，并在充电时上升至270英里。

Byton通过推出其M-Byte SUV的最终设计，在追逐自己的特斯拉EV梦想中取得了重大里程碑。凭借未来主义的48英寸显示屏和多个控制屏幕，它在CES 2018上首次展示的概念发生了惊人的变化。在外观上，时尚的EV看起来确实可以与任何现代SUV竞争，包括特斯拉的Model X，特别是考虑到Byton的目标是起价45,000美元。

所有这一切看起来都很积极，但Byton仍然有一条走向消费者成功的危险路线。许多具有类似种类的高度吹捧的车辆，如法拉第未来的FF91，在生产的道路上遭受了严重的挫折。即使是特斯拉凭借其丰富的经验与模型3进行了非常艰难的崛起。为了找到Byton计划如何从充满活力的创业转变为有效的汽车选项 - 特别是考虑到未来主义的室内设计 - 我与设计团队进行了交谈在法兰克福车展上。

自从我们第一次看到这辆车以来，M-Byte的规格基本没有变化。它将采用72千瓦时的版本，可提供224英里的WLPT范围(EPA规模较小)，同时通过270马力的后电动马达提供动力。与此同时，全轮驱动版本将包含一个95千瓦时的电池和双前/后电机，这些电机将在270英里的WLPT范围内提供402马力的功率。

但回到Byton的非常规内饰的最终设计。看着视觉上令人印象深刻的48英寸屏幕和所有其他技术，很难相信它会投入生产，但Byton发誓它会发生。

“所有这些都是一项庞大的软件事业，因此我们不想过于自信;我们还有很多工作要做，”Byton的新任首席技术官David Twohig告诉Engadget。“我们不打算在没有这些功能的情况下推出这款车，我们不会这样做，直到我们确信它已经准备就绪。”

全球数字产品设计主管Andre Nitze-Nelson带领我完成了大型弧形控制台和控制屏幕的令人印象深刻的演示。在视觉上，这是非常压倒性的，所以Byton将其分为三个部分。在左三分之一处，驾驶员将看到仪表组的数字等效物，显示速度，燃油油位，转向信号指示器等。还有驾驶员辅助系统的可视化(Byton称之为“2级以上”)，显示您所在的车道以及其他相关细节。

中间屏幕将显示地图和其他数据，或向其他乘客显示信息娱乐内容，具体取决于驾驶员决定的内容。右侧面板专为前排乘客设计，可控制娱乐，气候和其他选项。当汽车处于静止状态时，整个面板可以成为一个巨大的电影屏幕，汽车甚至会将灯光调暗以获得最佳的电影体验。

通过前置摄像头和可选的后置平板电脑，该系统不仅可以确定车内有多少乘客，还可以通过面部识别系统确定他们是谁。这样，它不仅可以自定义您的座位位置，还可以自定义音乐播放列表和其他信息娱乐系统。

我想知道司机如何避免被所有这些技术分心，但是Byton甚至想到了这一点。“我们进行了眼动追踪测试，你可以看到人们真正关注这条路，”Nitze-Nelson说。“这个屏幕基本上消失了，因为它看起来像一张白纸。”

我可以继续谈论其他技术，如电动倾斜和伸缩式方向盘，旋转座椅，3D虚拟停车等。然而，一个持怀疑态度的声音一直告诉我，这些东西永远不会出现在最后的车里，Byton已经咬过的东西比它可以咀嚼的多。对于一家初创公司来说，将EV投入生产是很困难的，更不用说这样的概念式技术，这种技术从未出现在任何量产车中。

Byton认为通过在中国生产汽车可以实现这一目标。它预计到2020年中期开始向中国客户提供M-Byte。预订将从欧洲和北美客户开始，到2020年底，到2021年交付。

虽然Byton避开了其中国电动车竞争对手法拉第未来所发现的大部分戏剧，但它的发布并没有出现问题。据报道，该公司存在财务问题，其联合创始人兼前首席执行官Carsten Breitfeld(曾帮助开发宝马的i8)于今年早些时候离开公司。此后，Breitfeld成为Byton的竞争对手Faraday Future的首席执行官。

它必须花很多钱才能卖掉第一辆车。Byton表示，除了已经花费的数亿美元之外，它已接近再获得5亿美元的投资。Twohig也承认，目前中美之间的贸易战可能会影响其美国的计划。“我们希望并相信美国和中国会意识到他们需要彼此，”Nitze-Nelson说。“我们有应急计划，作为一个没有任何遗产的新球员的优势之一是我们可以合理地快速行动。”

M-Byte让我惊叹于我见过的最令人印象深刻的技术演示之一。我真诚地希望Byton能够以目前的形式和预计的45,000美元的价格生产M-Byte。我甚至愿意给它额外的一年或两年的交付余地。

然而，我不禁觉得公司会有一个更简单，更容易生产的设计，有更好的机会。尽管如此，我还是有一部分人喜欢他们试图向大众提供概念车而破产。

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