科普法拉利Portofino及雷克萨斯RX450hL六座尊贵版多少钱

汽车2020-02-25 09:20:01
导读 在罗马(Roma)没有进入国内之前,Portofino仍是现阶段法拉利最便宜也是最入门的车款——它的售价仅为263 8万元。但人们对这一定位的法拉利产

在罗马(Roma)没有进入国内之前,Portofino仍是现阶段法拉利最便宜也是最入门的车款——它的售价“仅”为263.8万元。

但人们对这一定位的法拉利产品似乎总有些偏见,有钱人不在乎再多花些钱以绕开“入门”字眼,避免日后有遗憾,而车迷则认为中置布局才更为纯粹,更属于赛道,像这种前置后驱的硬顶敞篷跑车,在徒有法拉利的外表之下,灵魂上总是差了那么一点。

如此描述用于Portofino的前身California T可能还算贴切,但作为它的继任者,法拉利Portofino的进化绝对要比F1车队赛车的升级明显。

法拉利曾赋予California车型许多全新的关键词,这其中包括了“亲民”、“家庭”以及“女性”等,但实际上这款车总共也没卖给多少位女性消费者,相反California T在末期还曾推出过Handling Speciale操控特别版车型,就是为了用来满足那些真正懂得法拉利精髓的消费者。

而在Portofino身上,法拉利则希望将品牌最具价值的方面传递给它的每一位车主,虽然3.9升V8双涡轮增压发动机在数据上仅进行了微弱的升级,其最大功率提高至600马力,最大扭矩760牛·米,但3.5秒的破百成绩以及320公里每小时的极速,都足以让Portofino荣膺世界上最快的硬顶跑车的称号。

依然没有赛道模式——但Sport模式下,Portofino的性格却发生了完全不同的变化,每一次换挡冲击都刺激着你的神经,即便北京的寒冬使得车辆在起步加速时尾部非常不安分,但我也并不想因此松开油门,因为我知道F1-Trac牵引力控制系统允许我也能够帮助我去享受这种躁动的乐趣,不至于像维特尔那样Spin。

V8犹如男中音般怒吼着,再看看仪表盘上10000转的表底,让人总想去试探Portofino的底线,但方向盘上方每一次指示灯的满灯亮起,又都像是在提醒我,不要将欲望的导火索点燃,因为我并没有驰骋于赛道,即便Portofino再有潜质。

这种潜质还来自它的弯道性能,第三代电子差速器的运用,配合指向性极强的车头转向,要不是长长的车鼻和经验上带给我的车辆重心感受,我甚至认为自己在驾驶488 GTB,即便如此Portofino的前后重量比也达到46:54,并且自身重量相比California T降低了80公斤。

很高兴,法拉利又做了他们该做的事情——对入门级跑车的操控表现有所考究,不过话说回来,不买入门级的富人和天天分析中置好还是前置好的人,在这个世界上也许只占10%的比例,剩下的绝大多数人在看到Portofino后,一定会惊呼:“哇塞!法拉利。”

让他们惊呼,让我产生错觉的原因,都是Portofino由内而外的变化导致,它看起来很像是小号的812 Superfast或GTC4 Lusso,运用了大量法拉利全新的设计语言,先不说是不是像经典车型Daytona致敬,相比于California,Portofino更为阳刚,气质更符合其操纵方面的性格特征。

同样,每一款法拉利都是在风洞中雕刻出来的,优化了设计之后的Portofino风阻系数只有0.312,比California减少了6%,别看数字小,但就是这微小的进步也需要巨大的投资和研发,不可小视。

当然全新的内饰设计也十分惹人喜爱,在充满了战斗氛围的同时还极具现代感,这是法拉利想要在它的新产品上所展现的另一个新特征,只可惜我们驾驶的这辆车没有选装副驾驶屏幕,不然就真的和GTC4 Lusso没什么区别了。

将驾驶模式拧回Comfort,并连接手机与车辆,循环播放意大利著名歌唱家Andrea Bocelli演唱的《Love in Portofino》,这个名为Portofino的意大利小镇虽与美国加州有着千里之隔,但这里的阳光、美景和美食更带有意大利风味,同时这里的人充满着艺术细胞和热情——典型的fromItaly——就如同Portofino,一辆典型的出厂自马拉内罗工厂的法拉利跑车。

而有别于起售价272.8万元的兰博基尼Huracan和243.6万元的迈凯伦570S,法拉利Portofino所带给你最大的乐趣在于两种不同车身形式——硬顶和敞篷所带给你的不同体验——在时速不超过40公里每小时的情况下,14秒完成开闭篷工作,好好享受路人的瞩目以及来自Portofino的阳光吧。

在本周一下午雷克萨斯RX450hL的直播中(回看),我的同事@韩瑞 抛出了一个尖锐的问题——“80万元,白送一辆RX450hL也不会要”,他说会直接卖掉换X5。到底是什么原因让他对RX450hL这么不感冒?除了宝马粉儿的因素外,我试着找了找其他原因。

RX450hL采用3.5升V6发动机配合前后双电机的混合动力系统,后轮直接由后电机驱动,可实现适时四驱。从驱动形式上来说,RX450hL这套混合动力系统是目前世界上最先进的混合动力系统之一,它可以带动超过2.2吨的RX450hL纯电行驶,极大地节省燃油消耗。当然,大排量发动机导致的进口关税不可忽视。

配置也是一方面因素。RX450hL六座版只有两款车型,售价分别为豪华版72.9万元、尊贵版79.9万元,它比7座车型的入门价格又提高了5.7万元,当然配置也有相应提升,后排遮阳帘、后排座椅加热等对后排舒适性设备全部都是标配,因此车价自然不便宜。

从价值上计算,同配置的7座车型价格只比5座RX450h贵2.2万元,但得到了更长的车身和电动折叠第三排座椅。而同配置的6座车型只比7座车型贵1万元,这样算以来还是挺划算的。如果你考虑购买混合动力的RX,建议直接上加长的RX450hL车型。

6座版RX450hL采用2+2+2的座椅布局,第二排两张独立座椅可以前后大范围移动,靠背角度可以实现半躺的坐姿,再加上完善的舒适性配置,就乘坐舒适性而言6座版RX450hL的中排座椅要比GLE、X5等传统座椅布局的SUV高很多。

第三排座椅采用电动收折的方式,不使用时可以平整地收藏在地板下面。两处电动折叠开关分别位于右后门内侧和车尾行李厢左侧,充分考虑到了进出第三排的实际使用场景,降低了操作难度。

第三排座椅空间并不适合身高超过1.7米的成年人长时间乘坐,由于车身高,进出第三排还是有些不便,这对年纪大的人不够友好。另外第三排座椅也没有配备安全座椅接口,同样不适合乘坐儿童。所以,满载时谁来乘坐第三排是个考验。

内饰方面依然是典型的雷克萨斯风格,材质的搭配细心、妥当,纯木材的质感很好,如果预算充足,一定要选装竹木内饰,格调又能提升一大截。车机也得到了升级,无论8英寸屏幕还是顶配的12.3英寸屏幕都加入了触控功能。

百度CarLife系统与科大讯飞语音识别系统的加入明显提升了科技感,不过还是需要通过方向盘按键唤醒,虽然与奔驰的“你好,奔驰”以及宝马的手势控制不可同日而语,但总算没被时代抛离。

雷克萨斯RX450hL的亮点在于与众不同,它给予消费者更多的选择。在这个价位上毫无疑问可以买到奔驰GLE、宝马X7这样的当红产品,但是混合动力系统、6座布局、大排量发动机和超长免费保养里程肯定是别人无法提供的,这背后是另一种舒心的使用体验。

RX450hL开起来仍然具有明显的雷克萨斯风格,动力性的确无法和使用3.0T发动机的X5、GLE相提并论。稳重和舒适是第一诉求,通过细腻的油门控制,可以在起步到大约60公里范围内实现纯电行驶,车厢内的静谧性很高。不过混动系统在发动机启动时还是有明显的噪声存在,会打扰到车内外的人员。

大排量自然吸气发动机虽然不像增压发动机低速扭矩那么直接,但是中段尤其高转速的顺畅程度和低沉的排气声浪还是非常让人着迷的,加速时的表现极为线性。当然最符合RX450hL个性的行驶状态仍然是巡航,底盘具有良好的滤震性,车内噪音控制得非常低,乘坐舒适性极高。

70多万的预算在豪华品牌SUV产品中可选性特别多,但是如果加上一个限定条件“6座”,选择范围就很少了,目前只有雷克萨斯RX450hL、凯迪拉克XT6、宝马X7三款车型可选,大家可以回顾一下此前的文章。

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