我们以前开过2020年款的保时捷Taycan 4S，但保时捷邀请我们去芬兰展示它在北极圈的冰雪上是多么的出色。点击此处阅读全文。

Taycan 4S是Taycan系列的首发车型，低于Turbo和Turbo S车型，其基本价格为105,150美元。

双电机，四轮驱动4S与涡轮增压车型共享相同的前轴电机，但采用稍弱的后端电机。

我们在芬兰的经历表明，泰坎4型车非常有能力横向行驶。

虽然速度不如涡轮模型，Taycan应该能够达到60英里每小时在不到4.0秒。

泰坎4S的处理响应是由一个有限滑动后差速器，刹车为基础的扭矩矢量，和四轮转向。

不像特斯拉，保时捷没有注入泰坎模型与大量的能源再生时，你解除油门。

4S的标准79.2 kwh电池适用于10秒的429马力峰值输出和2.5秒的522马力峰值输出。

随着可选的性能电池+选项，4S的电池膨胀到93.4 kwh的能力，这是一个很好的峰值输出483马力为10秒和563马力在过度增压。

如果你想在雪地里开车，你可以在12月的芬兰找到一些，尤其是在北极圈的拉普兰。这就是保时捷邀请我们去玩2020 Taycan 4S的原因，这是一款功能没那么强大但更名副其实的高端涡轮增压和涡轮增压车型的对应车型。这里也是保时捷开办冬季驾驶学校的地方，那里有积雪覆盖的滑雪板和滑雪场。因此，这是一个展示其电动汽车双发动机全轮驱动系统的冬季天气优势的好地方，同时还会产生诸如“Taycan it to the finland Line in Lapland”这样的标题。

在MSN汽车上研究保时捷Taycan

在我们开车出发的芬兰列维，上午11点的日出之后，紧接着是下午1点的日落。黑暗中，这是介绍庞蒂亚克阿兹特克的好地方。然而，泰干4S在北极的暮色中看起来很不错，而且和保时捷一样，它的性能等级分明。涡轮增压S型在声称的2.8秒内完成了从0到62英里每小时的速度，涡轮增压在3.2秒内完成，4S在4.0秒内完成。然而，就续航里程而言，4S是冠军，国际WLTP循环的最大预估里程为288英里。所有的Taycans都使用相同的电动前轴发动机，但是4S的后轴发动机更小，这使得它有了一点效率优势。

在WLTP测试中，4S的续航里程仅略高于涡轮增压的280英里。然而，美国的评级将大大降低，因为环保局标记的涡轮与可怜的估计范围201英里。一旦我们进行了自己的测试，我们将看到会发生什么，但这表明了WLTP和EPA数据之间的巨大差异。

至于马力,这里电气化数量崇拜者带入一片新的、激动人心的领域,因为仅4 s模式有四个马力评级为每个93.4——79.2 kwh电池,包括峰值输出10秒钟,另一个用于“overboost”输出,持续2.5秒。因此，与可选的大电池，你得到483马力为10秒或563马力在overboost。按照标准的标准，这些马分别是429匹和522匹。在这两种情况下，零到60英里每小时的加速度和155英里每小时的最高速度保持不变。但是，如果在AutoZone的停车场里有人问你，你的Taycan车的动力是什么，你必须回答，“嗯，多长时间?”这是现在的规则。

拉普兰恶劣的冬季条件——气温低于冰点，路面积雪一直至少有4英寸厚——并没有显著地影响泰坎人自己的行驶里程预测，这是根据他们最后几百英里的行驶里程得出的结论。我们驾驶的Mamba Green Taycan汽车从部分充电开始显示180英里的行驶里程，我们以相对较快的速度行驶了89英里的北极雪域，却燃烧了112英里的预计行驶里程。积雪的深度足以使20英寸的固特异Ultra Grip 245/45R-20冬季轮胎滑到滑雪板上?-在粉末的顶部，仍然可以感觉到Taycan种植。

但是，说实话，在一条普通的未耕道路上，这款车给人的感觉与任何一款使用冬季轮胎的四轮驱动性能轿车没什么不同。要真正了解泰坎的优势，你需要一个冰冻的障碍滑雪和一个完全开放的滑雪板。幸运的是，保时捷拥有这两种东西在北极前哨的保时捷驾驶体验。它也有一个船队的Cayennes与牵引带，只是为了以防万一。

在障碍赛中，保时捷和特斯拉显然有着不同的理念。保时捷希望Taycan感觉起来像一辆普通的运动型轿车，所以当你松开油门踏板时，几乎没有任何能量再生。运动加驾驶模式给你最小康油门再生，但大部分的再生通过刹车踏板，这意味着在这种情况下，泰坎没有充分利用其双发动机优势。相比之下，如果你在特斯拉Model 3的履带模式下松开油门并转动方向盘，前后发动机会应用不同程度的制动来帮助后端旋转并帮助汽车转弯。在特斯拉，你可以在不触及刹车的情况下完成障碍滑雪，汽车通过它的侵略性回复帮助启动滑行。

有了Taycan，你就可以像开传统的内燃机车一样，开着一辆满是雪的障碍驾驶，根据需要改变刹车、油门和反方向。这很好，但这样做似乎会阻碍双发动机Taycan充分发挥其潜力。诚然，拉力赛是在低摩擦表面上进行的，这显然是一个狭隘的语境，但为什么要让一辆车给人一种熟悉的感觉呢?为什么不添加一个“在雪中旋转”模式呢?让我们期待软件更新正在进行中。

然而，在节流阀上，Taycan却一点也不熟悉。根据情况，它可以从后轮驱动切换到全轮驱动或前轮驱动，几乎是瞬间完成的。其结果是，你可以得到它的方式，方式横向，似乎没有返回点，但仍然保存它。它的尾巴转了这么远，以至于你以为你可以在周边视觉中看到它的尾灯，但如果你一直跟着它(并有滑动的空间)，Taycan就可以不旋转地把自己拉回来。在一个布满雪痕和冰痕的滑雪板上，4S找到了如此多的抓地力，以至于挑战并没有旋转出去，而是增加了足够的油门来保持它的尾巴处于漂移状态。在一个点上，在一个侧面环绕垫，这意味着增加力量，直到我们看到120英里每小时的车轮速度，而不是大约15英里每小时的进展所选择的半径。4S的漂移技巧包还包括一个有限滑动后差速器，制动扭矩矢量，和四轮转向。

所有这一切如此天衣无缝地结合在一起，其结果可以总结为:“你认为会发生的坏事并没有发生。”你以为你会旋转，但你没有。你以为你会向后滑进雪堆里，但汽车却向前爬行。在芬兰恣意驾驶泰坎(Taycan) 4S证明，它比迈阿密的生活更适合，尽管它在那里可能也会表现得相当不错。

在MSN汽车上研究保时捷Taycan

我们以前开过2020年款的保时捷Taycan 4S，但保时捷邀请我们去芬兰展示它在北极圈的冰雪上是多么的出色。点击此处阅读全文。

Taycan 4S是Taycan系列的首发车型，低于Turbo和Turbo S车型，其基本价格为105,150美元。

双电机，四轮驱动4S与涡轮增压车型共享相同的前轴电机，但采用稍弱的后端电机。

我们在芬兰的经历表明，泰坎4型车非常有能力横向行驶。

虽然速度不如涡轮模型，Taycan应该能够达到60英里每小时在不到4.0秒。

泰坎4S的处理响应是由一个有限滑动后差速器，刹车为基础的扭矩矢量，和四轮转向。

不像特斯拉，保时捷没有注入泰坎模型与大量的能源再生时，你解除油门。

4S的标准79.2 kwh电池适用于10秒的429马力峰值输出和2.5秒的522马力峰值输出。

随着可选的性能电池+选项，4S的电池膨胀到93.4 kwh的能力，这是一个很好的峰值输出483马力为10秒和563马力在过度增压。