随着国内环保发展与限牌、限号的设定，普通消费者对纯电动车的市场刚需则越来越大。而需求的增加，也就使得越来越多的厂家把目标瞄准在这一市场。前不久，吉利推出了长长长续航版帝豪GSe，新款帝豪GSe补贴后售价为11.98-15.98万元，提供500风尚型、500领尚型、500臻尚型、500尊尚型、600尊尚型5款车型。

长长长续航版帝豪GSe在现款基础上进行续航、外观等方面的升级，其中“长长长”代表三大产品卖点：长续航(NEDC450公里)、长轴距(2700mm长轴距)、长质保(首任车主电芯终身质保)。

外观方面采用了白黑、红黑双色车身设计，配合运动拟态美学设计理念，满足年轻群体个性、时尚需求。

新车的长宽高尺寸分别为，4440×1833×1560mm，轴距为2700mm。Cross车身与车侧的腰线，则良好的体现出立体感。

前脸采用全新封闭前格栅，造型独特。颇显前卫的远近光一体LED大灯，采用鹰眼仿生设计，美观效果还可以。尾灯造型相对平庸，没有太多亮点。

帝豪GSe打造全新360°环抱式一体座舱，整体内饰焕然一新。优质搪塑仪表台，配搭蜂巢拉丝科技纹金属面板，质感良好。

方向盘为D型运动造型，真皮触感良好，尺寸大小适中。集成的多功能按钮，拥有定速巡航、蓝牙电话、多媒体、语音控制等，非常方便。

全系采用7英寸TFT仪表盘，车辆状态内容显示更加丰富。

新车配备8 英寸高清触控中控大屏，拥有1280x720的百万级像素。搭载G-Netlink智能网联系统，拥有智能语音、远程控制及信息娱乐等功能。新车搭配360°全景影像/倒车影像，前后左右4个高清鱼眼摄像头+4个超声波雷达，帮助驾驶人员直观获得车辆周围信息。

新车搭载了便捷无线充电功能，支持无线充电功能的手机放在副仪表板前端的充电面板上即对手机进行无线充电。

新车搭载1.52㎡全景星空天幕，虽然无法开启，但尺寸非常傲人。

帝豪Gse采用真皮座椅，符合人体功能学。主驾座椅搭载六向立体式电动调节，同时配备前排座椅加热功能。身高177cm的驾驶者，来到前排调整好驾驶姿势后，头部拥有一拳空间。在保持前排座椅不变的情况下来到后排，头部拥有一拳空间，膝部拥有两拳多空间。

后排中部有着稍微的突起，不太影响乘坐舒适度。后备箱较为平整，储物空间理想，后排座椅可4/6放倒。

主动安排方面，帝豪GSe配备的博世第九代 ESP电子稳定控制系统、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、HBA液压制动辅助系统、TCS牵引力控制系统、HHC坡道辅助系统、TPMS智能胎温胎压监测系统。

被动安全则拥有6安全气囊+预警式安全带、59%高强度钢笼式安全车身、压溃吸能式转向管柱、碰撞安全车门闭锁开启系统、碰撞安全断电系统、防追尾颈椎保护头枕等。

新款帝豪GSe配备了182.44Wh/kg高密度三元锂电池，拥有61.9kW·h高容电量，新车综合工况下百公里耗电 13.9kW·h。长长长续航版采用“智擎纯电”高效动力系统，最大功率可达130KW，最大扭矩可达270N·m，NEDC综合工况续航里程高达450km。

充电方面，采用充电口快慢分离，满足各种出行需求。120kW充电桩，续航400km车型30%-80%电量，充电时间仅需30分钟。同时，随车配备放电枪，可以输出220V家用交流电，超大放电容量，为笔记本电脑、烤箱、照明灯等设备供电，毫不费力，轻松畅享户外生活。

帝豪GSe电池包在研发过程中，以超国标、达超国际标准、领先行业为目标，开展8大安全试验、273项电池测试，模拟碰撞、涉水、着火、颠簸、维修等全用车场景，确保电池包能够保持性能稳定，保障车辆安全。

科技感十足的换挡旋钮，搭配ECO、SPORT两种驱动模式，ECO模式，日常运行工况，动力性与经济性相平衡。SPORT模式，油门响应迅速，电动机输出功率更高、加速更快，方向盘助力转向变重。系统配备三模能量回收系统，在车辆滑行或制动过程中，驱动电机从驱动状态转变成发电状态，将车辆的动能转换为电能储存在动力电池中。

新车采用带横向稳定杆麦弗逊独立前悬架与纵向摆臂耦合式半独立后悬架。

由于强大的动能，所以帝豪Gse没有那种常规电动车的动力弱项，动力输出非常给力，在高速上穿插、超车都可以轻而易举的完成。由于动能回收的介入，在油门踏板与刹车踏板的切换上，有时显得突兀，给人一种狠踩刹车的感觉，需要慢慢适应力度。

悬架方面的调校较为舒适，对于一些细小的颠簸，可以起到很好的过滤效果，很少会出现较为硬派的表现。车辆驾驶过程中，指向较为清晰，流畅度不错。

车内的NVH做的也不错，降低怠速噪音，优化了空调、减速器、电机、轮胎等多项配置，驾驶过程中带来了较为不错的享受。

总结：目前的电动车由于充电站的完善程度，还只是一线城市的商品，对于小城市则不太友好。不过大城市的销路，也足以满足市场。而面对来自各方的竞争压力，厂家会为消费带来一款接一款的好车，而本次的帝豪GSe正是其中之一。新车在各方面的升级上，都算的上诚意十足。

作为广汽传祺旗下的首款SUV车型，GS5自2012年上市至今已经走过了7年的时间。可惜那时的国内汽车市场还是合资品牌的天下，并不算高的品牌知名度和略高的定价都让GS5的销量并不出彩。时至今日，广汽传祺已经逐步完成了全系列车型的产品布局，无论是GS8、GA6还是GM8都获得了大批消费者喜爱。时隔七年，全新传祺GS5终于再次来到了我们的身边。如今的它，究竟有着怎样的实力?

外观方面，广汽传祺全新GS5采用了“光影雕塑3.0“设计语言，大尺寸的前格栅运用了大量的横向镀铬条加以点缀，整体的视觉观感更加精致。

车身侧面采用了大量的折线设计，在增添运动感的同时营造出了丰富的层次感。车身尺寸方面，全新GS5的长/宽/高分别为4695x1885x1700mm，轴距为2710mm。

车尾的造型饱满、大气，时下流行的贯穿式尾灯组有着不错的点亮效果和辨识度。底部的银色下护板和双边共双出的镀铬排气装饰都是不错的加分项，如果能换成真实的排气相信会有更好的效果。

内饰方面，全新GS5采用了经典的“T“字型布局，整体造型简洁、时尚。大量横向线条的运用看起来层次分明，钢琴烤漆和皮质的包覆则让整个内饰的档次感大大提升。此外，全液晶仪表+10.1英寸中控屏的组合不仅更具科技感，在流畅度和功能性方面也都有着不错的表现。

动力方面，全新GS5全系搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率169马力，最大扭矩265N·m，满足最新的国六排放标准。传动系统部分匹配的则是最新一代的爱信6速手自一体变速器。

底盘悬架方面，全新GS5采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合方案。

其实对于一台城市SUV来说，操控并不是它最为重要的部分。不过随着消费群体的年轻化，大家对于一台车的要求也越来越高，是否好开已经成为了大多数消费者最为关心的一点了。此次的场地设计包含了直道、直角弯、U型弯、蛇形绕桩以及“8“字绕桩等，足以全面考验一台车在前段加速、制动以及底盘悬架方面的表现。

在直道阶段，驾驶全新GS5全油门出发，这台1.5T发动机的动力输出较为充沛，当转速超过1700转时，发动机就能爆发出265N·m的最大扭矩。经过现场的实际测试，全新GS5的0—100km/h加速时间为10.5s。对于这个级别的家用SUV来说，这个成绩基本处于中上游的水准。

进入这条直道的后段，当车辆到达刹车点时需要进行全力制动以获得合理的入弯速度。在现场的实际测试中，全新GS5的100—0km/h制动距离为35.2米，和官方宣称的34.77米刹停距离较为接近，同样属于这一级别中比较不错的成绩。

在车辆刚刚经历重刹之后马上进入直角弯和U型弯，对于底盘悬架的表现着实是个不小的考验。作为一台家用定位的SUV，全新GS5前后独立悬架的组合当然也采用了偏舒适性的调校。较高的车身自然会带来更高的重心，好在悬架有着不错的韧性，让车身没有出现过大的侧倾。

来到蛇形绕桩环节，全新GS5偏轻的转向力度调校以及存在的一点虚位让这台车转向手感不够清晰。不过考虑到消费者日常驾驶时几乎不会出现如此激烈的动作，那么这些“不足“反倒会让驾驶的舒适性和友好度大大提升。毕竟我们不能用“小钢炮”或是性能车的标准来衡量一台家用SUV。

写在最后：

广汽传祺全新GS5作为品牌布局SUV市场的重磅车型，不仅在颜值、配置上相较于上一代产品有着长足的进步，在动态行驶上的表现上也已经可以媲美很多合资SUV了。最近两年我参与试驾了众多的自主品牌车型，也确确实实有很多车型如GS5一样都有着不小的进步。时至今日，已经有越来越多的消费者开始认可、选择自主品牌，这不仅是一个品牌的进步，更是中国制造的进步