在之前一段时间里，汽车点评已经连续为大家带来了上海大众凌渡试驾活动的报道以及车型选购的文章，可惜的是在当时天公不作美，上海冬季阴雨让测试工作无法开展。好在眼下我们又有了一台试驾车，喜欢用数据说话的点评君当然不会放过这个机会，装上测试仪器，给这台330 TSI DSG车型做一个性能方面的测试与分析。

要是有之前还没来得及看报道的同学也可以选择戳下方的两个图片链接，有外观内饰空间的传统项目，以及如何选购车型的指南。

▲这台白色的330 TSI DSG就是本次的主角了，与之前试驾活动上的凌渡一样，顶配的它还选装了一大堆选装包，自适应定速巡航、车道保持、自动泊车一应俱全，但点评君这次打算绕开配置直奔主题，至于原因嘛……

其实第一次听说要评测我是拒绝的，因为，你不能让我测，我就马上去测，第一我要试一下，因为我不愿意试驾一款选配很多的车型，配置“咣”一下，很多、很全，这样读者出来一定会骂我，标配车型根本没有这样的配置，就证明上面那个是假的。后来我也经过证实动力总成和底盘结构是不变的，我开了大概一个星期左右，感觉很好开，不光我自已开，还让我同事开，后来我在制作的时候也要求自己不能写配置，因为我要让读者看到，我开的时候是这个样子，你们买了之后也会是这个样子。

▲在性能测试之前我还想说说回头率的事儿，由于凌渡在一档国内火热的综艺节目中投放了大量的广告(平日不看电视的点评君也听说了此事)，所以虽然车型刚推出但热度已经爆表，在路上开着经常会受到周围车辆和行人的注目礼，关注程度甚至高于之前试驾过的一些纯种跑车，即使开机场巴士的大叔们也都能一下子叫出它的名字。

2加速制动测试成绩分析

▲首先介绍一下动力总成，凌渡330TSI搭载了大众目前最时髦的组合：1.8TSI+7速DSG，这台1.8TSI发动机属于第三代EA888，动力输出较前作更为出色，其最高输出功率为132kW，最大扭矩为300N·m。7速湿式双离合变速箱也打消了消费者对于异常抖动的顾虑。

▲在通过行车电脑关闭ASR(驱动防滑)系统后凌渡可以通过弹射方式起步，在踩下刹车踏板后再踩下油门，最高可在发动机达到3200rpm时松开刹车起步，此时即使225/50扁平比的马牌轮胎都会发生打滑，不过这种滑动并没有明显拖累车辆的加速效率。

▲从G值浮动的曲线上可以发现三个凌渡加速的特性，第一是在车辆打滑1秒后，之前被关闭的ASR强行介入，导致加速度减缓;第二是发动机的扭矩调校偏向低转速区间，所以每当转速提升之后加速度反而是越来越弱;第三是这台7速双离合的升档速度并不算特别快，为了更平顺的换档感受显然牺牲了一些换档效率，所以在每次换档时有0.5秒的G值波动。

▲从驾驶者的角度来说在刚起步的阶段还是会有一些轻微的扭矩转向情况出现，从起步姿态上来看总体上还是比较平稳的。在测试过程中基本没有发现传动系统有明显过热衰减的情况，只是点评君忙于在打滑、ASR介入之间较劲。

▲制动成绩相当抢眼，在整个测试过程中都持续做到38米以内的制动距离，更做出了不到37米的最短成绩。通过图表我们能看到整个制动过程的减速度都维持在1个G以上，并且制动力输出稳定。

▲刹车成绩很大程度上归功于225/50扁平比的马牌轮胎，抓地力相比之前大众常用的韩泰K415强了不是一点半点。全力制动时车辆点头不算严重，但尾部抬升比较明显，姿态算不上好看。另外要指出的是凌渡不但刹车距离短，刹车线性变线也着实不错，在平时代步驾驶时很容易就能做到平稳刹停。

3凌渡实际道路驾驶体验

▲凌渡在日常驾驶中使用D档时动力响应稍显拖沓，是以驾驶平顺性和燃油经济性为主的设定，变速箱一般都会处于尽可能高的档位，在需要加速时需要多给变速箱一些降档的时间。通常只需轻踩油门就能轻松更随车流，中低速时猛踩油门所爆发的扭矩对于一台前驱车型来说已经有些过剩。

▲车速达到100km/h时发动机转速不到1800rpm，保证了车辆能获得良好的燃油经济性，同时也为降低车内噪音打下基础。凌渡的车内噪音控制得非常出色，低风阻车身设计和良好的底盘隔音措施让车辆在高速驾驶时也能拥有较为安静的车内环境。

▲要让车辆更快响应驾驶最简单的办法就是切入S档，变速箱选择更低档位的同时油门响应速度也会大大加快，此时驾驶车辆将会更得心应手，只是驾驶者可能要付出更多的燃油消耗量。

▲底盘的表现是点评君对整台车最为满意的一点，悬挂对于地面起伏颠簸的反应速度很快，同时避震筒又能吸收大部分的震动，确保了舒适性。所以驾驶者能很好地感知地面的信息，同时又不会被颠簸惹恼。满载出行时，坐在副驾驶和后排的小伙伴们也非常认可点评君的观点。

▲侧倾也被抑制在很小的范围内，也算得上是一种运动的表现了，在日常会遇到的匝道或急弯中车辆稳定性非常出色，给予驾驶者很多信心。值得注意的是由于凌渡的前风挡玻璃倾斜度很高，驾驶者可能对车速有一定的误判(低估车速)，驾车出行还需注意弯道前减速慢行。

▲车辆转向的感觉还是比较中规中矩的，没有类似跑车般的敏感表现，仍然留有小幅虚位，点评君认为毕竟凌渡只是一台貌似轿跑的家用车型，日常驾驶的便利性仍是首先需要被满足的要求。

点评君总结：之前在试驾会上包括我在内的媒体都对凌渡的底盘表现印象深刻，此次测试中出色的加速成绩和优异的刹车能力再次让点评君对其增加了几分好感。目前市场上同价位性价比比凌渡更高的产品其实并不少见，不过在行驶性能表现如此出色的确实稀缺。虽然点评君依然认为凌渡更多是在“形”上接近于轿跑车型，但也确实在它身上找到了一些其他车型所不具备的“跑”的感觉。

随着奥迪RS高性能车战略的发布，奥迪在中国市场投放的高性能车型逐年递增，除了冠有“RS”头衔的大杀器：RS5与RS7以外，更亲民一些的“S”车型也开始进入市场，目前S3 Limousine就以不到40万元人民币的售价吸引了众多“性能控”的目光。本期测试中，我们将通过专业设备和多种不同路况的试驾来为大家深入分析其运动能力。

S3是基于A3的高性能车型，共有4款。不过也许是考虑到了国内消费者对于“两厢车=廉价车”根深蒂固的认识，引入国内市场的暂时只有四门三厢轿车的版本，也就是S3 Limousine。(由于本次点评君只测试了S3 Limousine一款车型，以下简称S3)

▲其实最标准的A3和S3车型都是三门掀背车，不过考虑到国人对于后排实用性的重视程度，标准车型始终未引进国内市场。

S3 Limousine的车身尺寸为4472mm×1796mm×1392mm，紧凑的车身尺寸在城市中显得格外灵活便利。

▲在尺寸上，S3由于外观套件与A3(不包括S-Line车型)略有不同，长度增加了10mm;宽度与A3保持一致;高度上则由于更小的离地间隙而减少了29mm。目前S3的离地间隙为150mm，依托于较短的前后悬，车辆的通过性相比RS系列车型要好不少，在面对城市中的车库、减速带、烂路时比较轻松。

▲与A3相比，S3将车头原本用黑色烤漆装饰的部分更换成铝合金色的饰条，在视觉上更具冲击力。两侧进气口中镶嵌的雾灯在S3上也被“通风孔”取代。(并不具备通风功能)

▲S3的标识被镶嵌在格栅之间，这块红方格已然是车头最为高调的部分。

▲这次“灯厂”在车灯上没有大做文章，只是标配了一副功能比较简单的氙气大灯。当然消费者也可以再多花点钱选配更多功能的自适应氙气大灯或是最高级的LED大灯。

▲全LED大灯的选装价格为25000元人民币，追求动力性能购买S3的消费者也许并不在意大灯的构造，况且氙气大灯的照射效果也非常出色，色温也已接近LED的表现。

▲车尾的造型有着不少争议，有人更喜欢Sportback的两厢掀背车式样，而点评君则对这种短小精悍的造型有更多好感。

▲车外后视镜是侧面的亮点之一，奥迪为高性能车都标配了铝合金色的后视镜外壳。

▲侧面更令人赏心悦目的是18英寸的铝合金轮辋，搭配的马牌CSC5轮胎扁平比为225/40，至于这轮胎的性能表现后文会另加分析。刹车卡钳掩盖了其没有使用活塞式刹车的事实，有意思的是这个卡钳外壳还能通过定制涂成红色，使其看起来更运动。

▲国内市场只提供左上第一种轮辋式样，不可选配，对于追求个性的消费者来说不免有些可惜。

▲车尾的造型很容易让人想起早年间的奥迪A4，车身线条简练而又充满力量感。

▲双边共四出的排气尾管对于一台2.0T车型来说不免有些虚张声势之嫌，车尾貌似扩散器的设计也多是为视觉效果而考虑，相对来说尾箱盖上贴着的狭长的扰流板对空气动力学方面的影响还稍大一些。

▲除了全LED尾灯以外S3还标配了四点式的后部倒车雷达，并通过虚拟图像来辅助驾驶者泊车。如果对自己的驾驶技术缺乏信心的话还能选配倒车影像功能。

2方向盘美观但缺换档拨片

S3的配置应该是与定价妥协的结果，不到40万的售价让它照顾不到更多舒适性配置，不过在配置的选择上也并非没有优化的余地。比如标配有天窗而不标配换档拨片、前排电加热和运动型座椅等并不算最合理，好在消费者能根据自己的意愿来添加内、外部配置。

▲遵照“少即是多”理念打造的内饰非常简约，功能布局清晰。配色上目前国内仅提供黑色中控台搭配米色车顶或黑色中控台搭配黑色车顶的方案，比较符合年轻人对车的需求。

选装带换挡拨片的方向盘需要额外的2500元人民币，点评君认为对于这款运动车型还是相当有必要的。

▲运动型的三幅方向盘采用了平直的底部设计，为腿部留出了更多空间的同时也方便驾驶者在激烈的驾驶中找到方向盘的指向。S3的方向盘一共只能打两圈(720°)，即使撇开运动性能，这种设定在低速挪车时也显得十分方便。

▲仪表盘采用金属色盘面，从6点钟位置起始的刻度带有明显的运动风格，一直延伸至300km/h的速度表令踩油门的右脚蠢蠢欲动，在电子限速的限制下S3依然有机会能使用到250km/h。

▲最顶部的MMI多功能显示屏可通过按钮弹出或收纳，支持导航功能且显示分辨率颇高。S3和A3一样，空调出风口带有集中和分散两种出风方式，在夏季避免冷气直吹身体而引发不适。前排座椅电加热需要额外选配，这一点在冬季比较严苛的地区会更受欢迎。

▲S3使用了新一代的MMI操作面板，新款的大旋钮支持手写功能，另外界面选择也从按钮换为拨杆，减少了按钮数量使得盲操作变得更容易。

▲由于没有配备雾灯，也不标配全LED大灯，所以在标配车型上并没有雾灯功能。旋钮的手感是一如既往的出色。

▲中控台的材质依然是塘塑的软性塑料，中部的装饰条标配的是铝合金材质。

▲前排座椅有标配的运动型座椅(如图)，也可选装头枕与靠背一体的更运动的S运动型座椅款式。标配座椅对身材的宽容度较高，比较多照顾到了日常的代步需求，在赛道驾驶时点评君需要不时调整上半身的位置。材质方面可从标配的Alcantara与真皮搭配升级到红黑相拼的全真皮座椅。

▲后排的空间比较局促，尤其是受到车顶线条影响的头部空间，但在配置上不算含糊，车门储物格、带杯架和储物格的中央扶手和后排出风口都是标准配置，另外中央座椅也配齐了三点式安全带与头枕。

3加速惊艳 并不适合赛道

▲奥迪S3在发动机舱内横置了一台2.0升直列四缸涡轮增压发动机，该发动机是著名的EA888系列中最新一代(第三代)的产品，虽然该系列发动机出名的原因比较奇葩，但还是不能否认其最高210kW的输出功率和380N·m的峰值扭矩在同价位中无人能及。

最直观的对比是这款发动机的账面数字已经超越了目前在国内销售的高尔夫R(高尔夫6)。不过引进国内的车型还是与德国规格有一点差别，在德国市场出售的S3车型最大马力达到221kW。

▲与发动机匹配的变速箱是一台S-tronic湿式双离合6速变速箱，相对于其他几款横置平台双离合变速箱来说它对高扭矩的耐受力更强。在S3上该变速箱还支持滑行功能。

在驾驶者缓缓松开油门踏板后变速箱保持档位的同时离合器会脱开，车辆进入滑行的状态，相比离合器接合的状态能滑行更远的距离，以此提升车辆的燃油经济性。在驾驶者再次参加油门、刹车踏板或车速低于20km/h时都会在瞬间接回动力。

▲除滑行功能以外，车辆还有自动驻车和自动启停功能，这两项功能在新一代奥迪车上终于能协同工作了。并且发动机启动迅速且抖动较小，在日常驾驶中不会令驾驶者厌烦。

▲与大多数奥迪车型一样，S3可以通过快捷按钮或MMI系统选择车辆的驾驶模式，亦可个性化定制车辆的动力响应、转向手感和发动机声浪模式。

▲在谈试驾感受前先揭晓此次性能测试的成绩：0至100km/h加速成绩为4.98秒(官方成绩为4.9秒);100km/h到静止制动距离为37.71米。

▲在关闭S3的ESC后是可以使用弹射的方式起步的，发动机会自动将转速限制在4000rpm，此时抬开刹车便可将升档工作完全交给车辆来完成，不管你是使用S档还是手动模式得出的成绩都没有区别。

▲车辆起步的姿态比较平稳，在弹射的一瞬间车辆的前轮会有瞬间打滑，在0.3秒左右四驱系统会将过剩的扭矩传递至后轮，之后就是全力的冲刺，驾驶者能感受到相当强烈的推背感。

▲通过图表不难发现车辆在加速中换档时间非常短，加速G值非常连贯，双离合变速箱确实在升档方面表现卓越。换档冲击比较明显，但对于这种成绩的车型来说完全在可接受范围内。

▲刹车的姿态可以用美如画来形容，仅有微微的点头。整个制动过程车辆非常稳定，并且在多次测试中刹车成绩浮动很小。

▲不到38米的出色制动成绩源于减速过程中制动力几乎始终保持在1G以上。刹车踏板的虽然说不上完全线性，但也比较容易掌握，在日常驾驶中很容易就能平稳的刹停车辆。

▲在实际道路驾驶中S3加速显得非常轻松，在许多时候变速箱完全不用降档就能完成加速超车。6档的齿比也充分考虑到了高速公路巡航驾驶的燃油经济性，要说这种设定影响了高速区间加速能力的话也只有在赛道上的大直道末端会有所体现，在普通道路上感觉S3乏力的话你离吊销驾照已经不远了。

▲S3的悬挂系统为前麦弗逊后多连杆(四连杆)结构，悬挂设计显然是非常偏重运动性的，不过也兼顾到了一些日常使用，只要路面不过于颠簸的话，车辆很少会出现明显跳动，点评君认为其非常适合城市路况。

▲回转圈数仅为2圈的方向盘提供了对于奥迪来说已经极为出色的指向性表现，后轮也有非常好的跟随性，你在转动方向盘时就能感受到这款车的灵巧。前后悬挂的防倾杆很好得抑制了车辆的侧倾，在法规限制的车速条件下要让这款车在开放道路上失控需要不一般的鲁莽技巧。

▲其实这次点评君也将S3开进了赛道，不过还未来得及留下S3在赛道上飞驰的身影马牌轮胎就已经罢工了，轮胎温度上升不均匀和过高的前轮负荷仅用25分钟就将轮胎折磨得不成人形，大块的橡胶被赛道中的路肩剥落，考虑到安全问题只能打消再下赛道的念头。

▲前轮的负荷来源于车辆的过弯特性，S3偏重于前轮驱动的四驱系统除了入弯还可利用刹车技巧甩动车尾让车头更容易指向弯心以外，大多数时候都保持了转向不足的状态，这让出弯变得非常挣扎，挣扎于加速与线路之间让驾驶者感到痛苦以外轮胎君也已不堪重负。

▲不过在赛道上S3也给人留下了很多好印象，入弯故意甩动车尾时车辆依旧保持了非常稳定可控的状态让点评君敢于不断挑战更极限的刹车点和线路。刹车和变速箱也衰减得不明显，尤其是变速箱，在S档中变速箱在需要加速时降档果断，动力响应迅速。

点评君总结：S3 Limousine在国内39.98万元的售价让其成为了40万以下当之无愧的加速王，点评君身边就有很多朋友已经订购或正在关注了这款车型。从整个试驾过程来看S3相比去赛道撒野更适合在城市中畅快驾驶，对于等不及新款高尔夫R的消费者来说这也是一个不错的备选。而在闲暇时间愿意去赛道磨练技术的朋友也别气恼，更换一套性能更强劲的轮胎也可避免重蹈点评君的覆辙。