对狂热的越野爱好者来说，这就是他们梦想中的“天堂”。当然，如果“天堂”里还有一望无际的旷野、蜿蜒不绝的山路、使人心旷神怡的风景以及一队全新的路虎发现3，那么，对我们这些来自中国的试车记者来说，的确称得上一次无憾的体验。

当浑身沾满泥土的路虎LR3，这位北美SUV年度车型的获奖者已用他身体的每一部分，为我们的读者进行了一次生动的关于运动型多功能车的讲座。来自大洋彼岸的同行用通篇美国式的溢美之辞阐述了一个SUV新基准的诞生。这里，在向路虎LR3表示致敬的同时，我们将用中国人的眼光再次剖析路虎的全新发现3，并将路虎“全地形反馈适应系统”传递给驾驶者的体验与广大中国消费者分享，理由很简单：全新路虎发现3已经正式进入中国。

对于中国的进口车消费市场，高端车型往往最受瞩目。但发现3绝不会因为揽胜的存在而让人存有任何轻视之感。正像路虎公司所言：这是一个高技术的聚合体，拥有异常宽敞的内部空间，可以轻松容纳7名成人;能够应付普通道路和越野路面的任何挑战。事实果真如此?他有何德何能以替代上一代发现(这个级别销售最好的SUV之一)?就让我们先从发现3那匠心独运的不对称后门开始吧。

在现代SUV车型中，后门多为掀开式或侧拉式，不少车型将后窗设计成可以单独拉开以便于取放物品，但像发现3这样的不对称设计却不多见。不对称后门设计，当然不仅仅是个摆设以展现其外表的现代和时髦，与传统设计相比，如此可以减轻车门重量，降低重心。此外，车门的上半部可以向上掀起，下半部也可以打开，不但进入车内取放物品更加轻松，而且还提供了不错的车内观景场所。与上一代车型相比，发现3的内部空间尺寸并没有太大变化，但功能设置却更强大。

在前两排座具有充足的头部、肩部和腿部空间同时，7座车型的第3排??可使绝大多数的成人有足够的乘坐空间。后两排座椅可以放平，并可形成多种的组合方式。多功能方向盘以及控制按键被布置得井井有条，加上多处的金属色装饰，使整个座舱看上去现代感十足却??不张扬。当你坐在那支持度良好的驾驶座椅上准备出发时，你会立刻被一种很特别的气氛所包围，在这里，豪华、舒适、视野出色已不再是驾驶者关注的重点，车内到处弥漫着安全、科技、剽悍的气息，甚至还有几分狂野，这也许就是多功能运动车所带来在豪华轿车上感受不到的豪迈和进取。

在踩下油门踏板的一刻，本来平静的心忽然剧烈跳动了起来。ZF最新的6挡手自动一体式变速器镶铝的真皮挡杆坚实而舒适，继承了众多功能的真皮4辐方向盘也令驾驶者倍感愉悦，随着发现3那源自捷犳AJ-V84.2升发动机的4.4升220千瓦发动机开始浑厚有力的动力输出，我们的“天堂”之旅算是正式开始了。

此时此刻，谁还会腾出工夫却关心细心的发现3设计师为驾乘者安排的那4个杂物箱、能放置17.5升饮料瓶的杯架或者免提移动电话系统?还有，在这样的驾驶诱惑面前你会不会忘记松手刹?发现3对此早有准备，其驻车制动系统是可以自动脱离的。行驶中，在随时关注即将征服的险峻路面同时，驾驶者还可以抽空儿对中控台上方的7英寸多功能彩色显示屏扫上一眼，除了多种的信息提示功能外，它还可以即时显示车轮的转动方向以及差速器的开放或者锁死状态，生动得有点像动画片。

产品单一几乎是所有年轻品牌创业初期都经历过的短板，不过奇瑞一路快跑，只用了短短的几年就把这块短板转变成了优势，目前单是在乘用车中，奇瑞就有九大系列。在取得了数量优势后，壮大了的奇瑞又开始考虑如何强大，转型的号角是由奇瑞A1吹响的，无论是品质，还是技术，那款小车都表露出想要甩掉自主品牌旧帽子的势头，而姗姗来迟的A3更是奇瑞晋级高级别竞争的敲门砖。

为了能让A3实打实的与合资对手站在同一起跑线上，以速度见长的奇瑞显示出了少有的耐心。A3初次公开亮相是在2006年北京车展上，尽管当时展车已是极为接近量产，但奇瑞还是改变了当年年底上市的计划，此后的2年里，A3差不多成了奇瑞的巡展先生，参加过大大小小的众多车展。2008年北京车展，A3系列再次集体亮相，混合动力，柴油版，两厢款……，似乎又让人感受到了箭在弦上的态势，不过A3依旧没有立即现身市场，在经历了“十万公里连续不间断公开测试”和一系列的完善工作之后，力求完美的A3终于揭开了层层面纱。

奇瑞近年来在新产品的外形设计上投入不小，A3的外形设计是由意大利著名设计公司宾尼法瑞纳负责操刀，而委托国际知名设计公司的思路也的确很见成效，无论是在整体协调性，还是在设计理念上，A3都要比奇瑞前期的几款产品进步不小。虽然A3车头采用了流行的U型设计，但却没像其他车型那样显露出“大嘴”的凶狠，散热格栅分为上下两部分，由镀铬饰条和黑色蜂窝状中网构成的上半部分，在视觉上很有亲和力，四边形的前大灯也透着温和。

A3有着协调的车身比例和流畅的线条，短小紧凑的车尾，洗练的三角形尾灯，也都体现出了浓重的欧洲车风格。先期上市的三款1.6 L车型统一配备了205/55 R16轮胎，因此A5的“小脚”不会在A3身上重现。尽管被雪藏了两年，但凭借现代感的设计，A3即便今天再与各路对手较量，也丝毫不落下风。

虽然意大利的设计公司近些年来在中国市场的业务不少，但真正显实力的力作并不普遍，而宾法在A3身上下的功夫却是切实可见的，不过宾法的设计也有令人不适应的地方。与阿尔法•罗密欧156一样，奇瑞A3的后车门把手被竖着安置在靠近C柱的门边上，这种独树一帜的设计虽然令人印象深刻，但在使用时却没有体会到太多的方便。

在各种宣传材料上，奇瑞将A3称为“B00”级，虽然多少有些噱头成份，但奇瑞也有自己的解释道理，A3力求在尺寸、配置和技术三方面处于A级车与B级车之间的水平，B00级的称谓正是这个意思。虽然强调提升品质，但A3还是老老实实的定位在了家用，4352mm的长度和2550 mm的轴距都是标准A级车的尺寸，与那些不断加长加大的A级车相比，后排空间显然不是A3的卖点，但1 794 mm的车身宽度却是符合了B00的标准，超越了多数同级对手，这种加宽设计除了对车内空间有所帮助之外，对于减小风阻、提升操控性也有好处。