丰田汽车事业部市场副总裁埃德·劳克斯(Ed Laukes)表示：“阿瓦隆对丰田公司来说已经是一辆了不起的汽车，但让我们面对现实，直到现在，它从未真正摆脱其家庭轿车的形象。部分原因在于没有人真正期望它能摆脱这种印象。正如我们之前提到的，Avalon在丰田产品线中表现出色，但它从来没有而且永远不会成为发烧友的运动型轿车。但是，我们对将Avalon变成赛道怪物的想法感到完全满意，并且Toyota让其牵引带的工程师创建了2020 Avalon TRD Pro Concept。而且，我们在这里不是在开玩笑，它既快速又有趣。它也在本周的SEMA 2019上展出。

根据丰田公司的说法，当工程师完成Avalon的改头换面时，它在加州Willow Springs赛道的1.8英里Streets大街上花费了惊人的1分钟和25.3秒的圈速。丰田汽车声称其全尺寸前轮驱动轿车超过了专业跑车，如保时捷911 Carrera和奥迪R8。

为了实现这一目标并获得TRD Pro徽章，丰田希望该概念能够在赛车手或专业漂流者的手中掌握，并且仍然能够胜任日常驾驶。为此，丰田引入了性能公司Dan Gardner Spec(DG-Spec)与丰田赛车部(TRD)合作。丰田表示，DG-Spec将该项目视为一项专业比赛计划，并且已在四个不同的赛道上对汽车进行了全面测试。3.5升V6发动机利用DG-Spec冷空气进气口和由Burns Stainless组件制成的三英寸排气装置，将其输出功率提高至约330马力。来自OS Giken的专家从日本受邀来帮助开发定制的Super-Lock限滑差速器，并且具有远程储油器和三向可调节性的DG-Spec运动控制悬架(MCS)弯管现在已经代替了工厂悬架。然后使用可调式DG-Spec / Progress后弯臂和Progress可调式后稳定杆进行调整。

悬架零件也被更轻的设备所取代，Astopon ST404大制动套件和四活塞钢坯铝制卡钳也得以改装。车轮拱罩下方是18x9英寸全碳纤维桶装Lacks车轮，每个车轮仅重15磅。Avalon的总重量减轻了150磅，其中包括增加的航空和风道。然后，后部的复合式鸭嘴扰流板以100 mph的速度增加100磅的下压力。

DG-Spec的丹·加德纳(Dan Gardner)说：“在DG-Spec，我们一直在采用大多数人通常认为不值得跟踪的平台，我们已经与足够有才华的丰田工程师一起了解他们创造令人惊叹的画布，无论预期目标是什么。多年来，我们一直很荣幸能够帮助丰田将容积提高到11倍。可以肯定地说，这确实是地球上最快的FWD全尺寸轿车。”

至少可以说，我们对这一说法表示怀疑，但这可能是今年最全面的SEMA制造。