保时捷研发轻巧的911 Turbo

随着2021保时捷911 Turbo S的，保时捷复制它卡雷拉奠定了发射模板，先开张的热S模式。汽车制造商911产品线的负责人Frank-Steffen Walliser博士向“汽车快车”公司发布了启动节奏，“ 70%到75%的人购买TurboS，具体取决于国家和汽车的使用寿命。”这意味着我们可以在今年晚些时候期待一款标准的，性能不强的911 Turbo。我们没想到的是更快的911 Turbo的消息。Walliser告诉AE作品中还有另一个Turbo，“这也突显了我们使这款汽车更轻的尝试，同时也强调了汽车非常运动的一面。”他将其描述为“轻巧的运动包”，将较轻的“小零件”与可能的变化配对，例如拆除后排座椅或减少隔音。

这可能太令人希望了，但Walliser的评论听起来像是Turbo S的单点Weissach套件的开始。保时捷在918 Spyder上推出了轻巧，轻巧的Weissach套件，减轻了90磅的重量并增加了空气动力升级被认为是最人性化的超级跑车。当该包装随后出现在GT2 RS上时，该双门轿跑车减重65磅，并获得了碳纤维稳定杆之类的量产汽车首创。接下来，GT3 RS赢得了魏斯阿赫(Weissach)的殊荣，碳在整个区域的分布更加自由，减少了40磅。

更具弹性的911 Turbo将与Walliser的其他评论相提并论，保时捷希望“使Turbo更像是一台驱动机器。”那是因为它与汽车一样出色，因此赢得了作为易于驾驶的拖拉式GT巡洋舰的声誉。男人们曾经将911 Turbo称为“寡妇制造者”，现在他们正在为女儿购买Turbos，作为Sweet 16礼物和大学逃生。即将到来的迭代并不仅仅以其640马力和590磅-英尺的扭矩给人留下深刻的印象，诸如新运动悬架和运动排气之类的选装件旨在恢复这种原始刺激感。

保时捷以前制造过轻巧的911 Turbo。在1993年Turbo S的Leightbau代为964系列涡轮-这保时捷工程师认为更加肥胖比他们想-和通过交换一些钢板为铝，更薄窗，更少消音除去364磅，和删除的A / C和广播等等。该汽车制造商只制造了其中的86辆，现在它们在拍卖场上可以达到7位数。保时捷这次不会走那么远，但是朝这个方向迈出的任何一步都很重要。对于发烧友而言，“更轻”一词比“手动传递”更有意义。

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