洛杉矶，康涅狄格州。-任何幸运的人在2017年购买一辆中型超级跑车都有相当多的可能性。 还有兰博基尼赫拉坎，现在也可以使用后轮驱动。 麦克拉伦有它的新720S，后续的崇高650S，我们被如此迷恋。

但超级跑车市场上800磅的大猩猩是法拉利。 这可能不是第一家意大利公司把一台强大的发动机放在驾驶舱后面，并把它包装成一个漂亮的形状，但70年的历史在赛道上和场外都给这个品牌注入了无可指责的信誉。 现在我们终于有机会测试它的488GTB，一个661马力(493KW)V8动力雕塑车轮，这值得等待吗？

在几次试图从法拉利车队获得一辆闪亮的488辆后，电话终于在7月初发出。 法拉利为我们开了一辆车，只有一次：我们不得不把它从新泽西的总部开到康涅狄格州的石灰岩公园-这将是IMSA天气技术跑车锦标赛的东道主-然后回来。 这不是一个艰难的选择，即使考虑到午夜列车，我们需要回到华盛顿。 在Lime Rock，我们将有机会与ScuderiaCors a团队一起度过一段时间，目前正在IMSA的GTD课上争夺冠军-你可以在随附的文章中读到这一点。

我必须承认，当我们到达新泽西时，我有点担心。 开别人的超级跑车是很有责任的。 这是一个很高的价格标签；488GTB从24.5万$开始，但一旦选项列表涉及到汽车，我们驾驶的天平在$346，739。 那就是驱动器的性质。 纽约有一些非常风景优美的公园，理想的你会认为这种车辆，它的流动转弯和良好的视线。

但去年的Focus RS驾驶给我赢得了一张在这样一条道路上超速行驶的罚单，这一场合给了我两个宝贵的教训：一辆色彩鲜艳的汽车将像一个痛痛的拇指突出公路巡逻，公园路的速度限制比你想象的要低得多（或者交通流量暗示）。

最后，还有那辆车。 这488人受到了激烈的评论，但往往是在其行为的轨道上。 对于公路旅行，肯定是前加州T，812超级快，或FF将更合适；这些汽车是为了吃英里，这一个是为了吃圈时间。 没有机会在一个赛道上炫耀它的东西，在做一些平凡的事情，比如在限速下开车，带着两个人和他们的行李在某种程度上舒适的时候，中型488能发光吗？

结果，我不用担心。

回到过去，人们常说法拉利先生会卖给你一台发动机，你可以免费得到其余的车。 虽然已经有一段时间没有这种情况了，但让我们先看看那个引擎。 它引起了一些争议。

因此，尽管在美国损失了597毫升-1.2品脱-F154CB（众所周知)产生了比它取代的发动机更多的动力：660马力对562马力(419千瓦）。 虽然在水冷器（或互联网论坛）的台架赛车之外，发动机对给定体积的功率等统计通常是毫无意义的，但448的发动机产生170马力/升，这是法拉利所说的，使其成为有史以来最高的特定输出引擎。 这448辆车可能会保留这一头衔，直到该公司为不可避免的硬核版而进一步升级，这种硬核版通常会在法拉利超级跑车的产品周期中中途到达。

在发动机扭矩方面，走强制感应路线带来了更大的好处。 由于561磅英尺(760Nm)可用，488比旧车的扭矩高40%。 此外，它使所有的扭矩只有3000r pm，这是一个巨大的对比，旧的自然吸气V8，它需要6000r pm的转速表，然后它击中398磅英尺(540Nm)。

然而，就像加利福尼亚T一样，你只能在第七档获得全部扭矩。 在较低的齿轮比，变速箱采用法拉利所谓的“可变扭矩管理”。 升压降低，取决于所选择的齿轮，给出一个扭矩曲线为第一到第三，然后稳步增加曲线在下一个齿轮，超过约516磅英尺(700Nm)。 （如需图示，请在活塞头处查看此幻灯片）

正如我们所看到的，法拉利的可变扭矩管理只是一个例子，说明公司如何使用电子和算法来帮助司机，无论是在完全的性能，还是更主观的品质，如驾驶能力和可预测的处理。