改变我们的想法纽博格林的圈速是伟大的

纽伯格林圈时代像其他人一样分车。 他们把硬芯汽油头——通常在手动变速箱（好的)和数字拨号(坏的）等问题上完全一致的那种——分成两半。 一些人喜欢在世界上最臭名昭著的收费公路上为记录而战的哑剧。 其他人则认为这是一个完全徒劳的练习，只会破坏现代汽车的乘坐质量。

好吧，后一方错了。 没有“戒指记录，我们就不会有一些最好的，最迷人的车载视频，以永远优雅你管。 还有实际的视频磁带：别忘了斯特凡·罗瑟在1987年在鲁夫·黄鸟(Ruf黄鸟)上掀起了这股热潮，其中可能是最著名的汽车镜头。

我认为我们从这段时间得到的汽车也摧毁了“努尔堡林开发废墟汽车！”的论点。 我特别想到了无数的特殊版本的热舱，这些热舱已经成为不断下降的前轮驱动翻唱记录的令人愉快的书呆子副产品。

其中没有一只是在普通道路上驾驶的猪，还有一些-2008年的雷诺·梅加内R26。 R，2016年的大众高尔夫GTI俱乐部体育S和2018年的本田思域R型-实际上拥有一些最豪华的阻尼，以优雅的快速舱口世界。 我觉得任何声称“戒指”被毁的汽车的人都不可能对电路给予太多的关注；它是曲折的颠簸和令人讨厌的扭曲。 如果你的车有岩石固体悬挂和腹部放牧的乘坐高度，它将自己发射到一个‘最大的林迷宫！’汇编在30秒内离开车道。

更进一步，保时捷911和日产GT-R之间的不断搭接，十年前证明你甚至不需要追逐一个特定的记录，才能在这个地方有一个戏剧性的叮当声。 只有当你看到最近的公路汽车记录-以及某些车辆轮胎上的问号-我才能同意事情会变得有点模糊。

事实是，有一个基本的黑暗水平，你只需要变得舒适，以看到这些圈的时间是有用的；跟踪温度和司机的经验发挥了同样的作用，一辆汽车是多么迅速地扔在诺德希莱夫，就像它的悬挂是多么昂贵。 或许更是如此。 没有一个实际的监管机构，“戒指记录不是福音。 但我认为他们会变得更无赖。 把一套规则一掷千金可能会毁了这场闹剧。

他们中的一些人拥有一些最豪华的阻尼，以优雅的快速孵化世界

然后我们来到保时捷919埃沃。 当保时捷的勒芒24小时计划结束时，它的工程师聚在一起喝啤酒。 他们决定而不是为破坏老板的决定而闷闷不乐，而是调整汽车以满足汽车运动规则书迄今为止所困扰的那种可能性。

在2018年6月，它打破了“擂台”上的全时纪录，在1983年的保时捷956赛车中，从斯特凡·贝洛夫的6米11.13秒敲了将近一分钟。 这使互联网的下半部陷入了脱欧以来最大的愤怒。 ”“有什么意义？ ”“不算！”“我在我的E36里更快地抓住那个角落！

我是一个足够的jammy到那里去见证它，我仍然感到有点醉醺醺和迷失方向。 听到919号高速公路在电力下悄悄地驶上了赛道，我在围场里呻吟着，看着它的船员们全神贯注地用笔记本电脑打发等待它回来的时间。 感觉保时捷在树林里找到了一条狡猾的捷径。 我的大脑无法处理蒂莫·伯恩哈德和他的车这么快就回来了，而且它仍然不能。

这一圈时间是否适合维基百科页面上的一个类别对我来说是没有意义的。 那辆保时捷通过碎纸机弹出了记录本，而蒂莫的超人腿的车载看起来就像它在16倍的快速前进，尽管是无穷无尽的兴趣。 这项919年的成就与血狗以每小时1000英里的速度进行的尝试一样相关。 可以说更多的是因为它是在一个棘手的电路，没有一个团队的人花几个月从它的表面清除石头。

这些是表面上的速度记录，类似于一条道路，发展我们可以在我们自己的汽车上享受的技术。 一些可以耸耸肩的诺德希莱夫的颠簸到王牌一圈时间将被设计到一个程度，应该使它的悬挂不会在60年代在你当地的乡村道路上。 我喜欢梅根R26的一切。 但也许我最喜欢的地方是雷诺软化了它的悬挂比普通的R26热舱口。 塑钢窗，滚笼，没有收音机...但骑得更紧。 我喜欢“戒指记录”，我更喜欢他们激励的汽车。

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