奥迪RS3底盘的配置仍然连贯一致

我发现赛马场上的公路车非常有趣。实际上，我喜欢在赛道上驾驶公路车。尽管了解车辆的性能表现非常有趣，但在轨道上行驶几乎无法提供有关在上述车辆上行驶的信息。就是说，我总是尽我所能，同时兼顾坚果和奶奶的驾驶。

当我跳入石灰岩公园赛马场的赛道上时，对2018年奥迪RS3的第一印象是。我发现自己陷入了另外两个RS3之间。由于大多数在场的记者从未见过前跑道，因此训练有素，因此我们准备在赛道上进行跟进。多年来，我一直沉浸在Lime Rock中，如果您将它放开，这肯定会让您感到惊讶，因此从线索跟踪会话开始是一个好主意。

这三款RS3遵循奥迪首席技术开发师斯蒂芬·赖尔(Stephan Reil)驾驶的奥迪R8 V10 Plus。关于什么是不公平战斗的想法开始渗透到我的脑海。我很快转向现实–我们在朝圣者朝汽车测试汽车;您的下一场比赛是在葡萄牙举行，而不是在Lime Rock举行，因此请不要错过R8。当然是。我真是个白痴。

以下是许多发烧友已经知道的一些重要信息：大多数有轨电车(无论性能如何)都会在乘车的路权限制下转向不足。赛道和街道都是如此。为了安全起见，公司出于安全考虑而对大多数街车转向不足，因为它们易于控制。只需去除汽油，车辆通常会返回管线。

以我的经验，在小路上安装街车通常意味着要尽一切可能防止人们误解到奶奶的家中。这涉及“欺骗”角落的后面，因为通常前面不能做到。我一直希望能够操纵任何汽车的后部，以享受行驶(街道)或更快行驶(行驶)的乐趣。

我们很快就走在了速度的最前沿。Reil没有拖累，RS3响应良好。我使用了最轻的转向重量-舒适模式-因为我倾向于轻量输入(不会致命)。我们的履带车配备了可选的14.6英寸陶瓷前制动器和最大的25英寸/ 19英寸前轮胎。(基本配置为235 / 35R-19。)在我们的单圈中，我会从前面的车辆返回，给我足够的空间以将汽车推到极限。

在第一圈之后，尽管最严格的配置：动态模式，RS3底盘的配置仍然连贯一致。我可以在拐角处舒适地转弯，而不会感觉到它。这种控制旋转并有效消除转向不足的能力使我能够采取严格的转弯速度。实际上，经过短短的几轮比赛之后，我有信心削减每个角落。我什至可以通过进入最右端并撞到右额头上的右额上来做到这一点。RS很高兴有一个很好的滑移角(不会漂移)，甚至在需要时允许我将滑移角调整到半高。我将汽车置于完全动态模式，但没有关闭稳定性控制。仅三轮便已结束，仅此而已。我可以自信地说RS3将是一个很好的合作伙伴，让乘客在相当短的时间内冒烟头或呕吐的危险。这很有趣。

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