2020年沃尔沃V60 T8 Polestar是否已解决了其他Polestar困扰的问题

2020年的沃尔沃V60 T8 Polestar Engineered作为旅行车和多功能车的爱好者，似乎非常适合我的口味。但是对于真正要成为我梦dream以求的汽车的V60 T8 Polestar，与以前的Polestars相比，它需要修复的一件大事是：刹车。

我测试的第一个Polestar工程模型是2019 S60，这是T8 Polestar工程装饰水平的第一年。轿车以我们在最近的沃尔沃汽车中所见过的必不可少的风格和内饰质量而来，并带有一个明显的问题：一组非常棘手的制动器。

沃尔沃表示，到2020年，该问题已得到解决，同时还将T8 Polestar工程系列扩大到包括两款车型：XC60中型SUV和V60。制动系统已经进行了彻底的重新设计，并适用于更广泛的T8内饰级别。这是必需的更新;沃尔沃的插电式混合动力车型都没有良好的制动感。我最近对经过更新的2020 XC60 T8 Polestar工程进行了测试，并且对这种新型制动系统的不同印象深刻。但是XC60使用了一套Akebono制动器，而V60和S60都使用了Brembo制动器，那么V60 T8 Polestar Engineered如何堆叠?

制动系统仍然是线控制动系统，这意味着制动踏板向计算机发送信号，然后计算机将其转换为制动功率。所发生的变化是，沃尔沃从旧系统中抽出了真空助力器，并用电动液压泵代替了它，其目的是：通过制动踏板为驾驶员提供更好，更线性的反馈，并使再生之间的过渡平稳和非再生制动。

在这两个方面都考虑更新成功。尽管踏板仍然可以在前方稍微抓紧一点，但它的发生程度与2019年S60 T8 Polestar Engineered的发生程度不同，在这种情况下，踏板是如此凶悍，以至于使汽车后部转向时感到不适。使用新系统，我能够快速找出如何平稳地停下汽车。我沿着与S60相同的路线乘坐马车，但刹车出现问题。这次没有问题-制动器感觉线性且可预测，同时仍提供足够的制动力。

制动器运转良好，这是一件好事，因为动力总成有很多波动。它结合了涡轮增压和增压的2.0升四缸发动机以及安装在后轴上的电动机，从而提供了旅行车标准的全轮驱动。系统总输出为415马力和494磅-英尺的扭矩。V60 T8 Polestar Engineered还可以在充满电的情况下获得EPA估计的22英里纯电动续航里程，因此可以在不使用任何汽油的情况下进行较短的行程。

整理好刹车后，我发现自己更加欣赏V60的敏捷性。在峡谷运行之前，我将手动可调Ohlins减震器的拨盘摇到了前面的完全刚度，这使鼻子感觉更直了。仍然有相当数量的身体滚动，但不会像马虎般出现。这是一辆有趣的汽车，尤其是在电池充满的情况下，因为电动机可提供良好的踢打感。电池没电的情况下，旅行车感觉更安静。

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