大众汽车和铃木之间发生了一场令人生畏的争执，这导致本周证实了铃木和菲亚特之间的一项大规模发动机交易，即每年供应10万辆柴油。

铃木和大众汽车自两年前建立合作伙伴关系以来就一直处于战斗状态，争端已恶化到现在已在伦敦国际仲裁法院进行审理的程度。

铃木公开终止了该联盟，并呼吁大众在2009年11月以17亿欧元(合21亿澳元)的价格出售所购买的铃木19.9%的股份，当时两家公司同意“技术转让”协议，主要目的是向铃木提供柴油机和其他环保技术。

两家公司都引用了违反协议的内容。

大众在去年9月听到铃木计划从菲亚特购买1.3升Multijet柴油的计划后，于2005年9月公开投票。

沃尔夫斯堡公司表示已向其合作伙伴发出侵权通知，并且指出“伙伴关系的发展速度比预期的要慢”，将予以审查。

铃木迅速做出了愤怒的反应，第二天宣布其董事会已决定解散交叉持股关系(铃木在大众汽车上的持股比例为1.5%)。

中心图片左：菲亚特1.3升Multijet发动机。下图：Suzuki Ritz和SX4以及Tata Indica和Indigo。

铃木声称，在大众汽车集团其他公司在技术上领先一年之后，它于去年年初被迫走自己​​的路，这在本周的公告中达到了顶峰-菲亚特，有趣的是，不是铃木。

尽管铃木在过去四个月中发表了一系列声明，但大众汽车似乎一直保持沉默，尽管一再呼吁出售其股票。

铃木在10月发布了自己的“违反框架协议的通知”，公司董事长铃木修(Osamu Suzuki)说：“如果大众汽车不允许访问(使用技术)，它必须归还铃木的股份”。

一个月后，在大众没有采取任何行动以及“一再要求进行友好讨论”之后，铃木董事会宣布终止该协议，并开始在伦敦进行仲裁程序。

铃木先生说：“我对我们必须采取这一行动感到失望，但大众的行动使我们别无选择。”

“他们继续拒绝我们在许多场合通过谈判解决这些问题的尝试。

“令我更加失望的是，在(大众汽车董事长马丁)温特科恩在同意这种伙伴关系的过程中握了握手，但他没有兑现他给予铃木使用最初达成的协议的承诺。

“由于缺乏大众的合作，而且由于大众未能履行已达成的协议，因此没有继续合作的基础。”

本周确认的菲亚特与印度销量最大的汽车制造商马鲁蒂铃木之间的发动机交易将满足对铃木丽兹，雨燕，雨燕Dzire和SX4车型的柴油动力版本的需求。

据新德里电视台报道，与菲亚特的交易不仅会打乱大众，还会打扰塔塔汽车公司，后者是其与菲亚特印度汽车有限公司(Fiat India Automobiles Limited)的合资伙伴。菲亚特印度汽车有限公司将根据菲亚特公司的授权生产发动机。

NDTV报道称，当被问及该交易时，塔塔集团董事长拉坦·塔塔(Ratan Tata)表示，他们“正在与菲亚特讨论此事”。

塔塔公司为其印度的Indigo和Indica车型提供了菲亚特1.3升四缸柴油发动机，并且还将获得通用汽车公司的许可，不久将在其位于孟买附近的Talegaon的工厂生产。

铃木与菲亚特的协议为期三年，从下周开始在FIAL的Ranjangaon工厂开始生产，此外，铃木动力总成印度有限公司还在生产菲亚特牌发动机。