丰田从美国而不是日本采购克鲁格 从而终止了本地生产的机会

丰田澳大利亚的下一代克鲁格将从明年年底开始在北美生产，直到至少在未来十年内，它才有可能在阿尔托纳与凯美瑞和奥瑞恩一起生产。

上周的公告取消了中型SUV，这是丰田澳大利亚十年来一直希望在其维多利亚时代的工厂增加第三条车型线的一种选择，此举是在明年日本停止生产克鲁格之后的，日本目前正在生产该车型。

正如GoAuto在2009年1月独家透露的那样，为了保证第三代Kluger在2013年前后继续在当地上市，澳大利亚丰田将不得不自行制造车辆或确保从中国或美国进行右手驾驶生产。

丰田上周证实，将通过增加汉兰达(Highlander)的产量来实现后者的目标(该公司在美国享誉克鲁格)，自2013年底开始在普林斯顿工厂进行生产，此前该公司投资了4亿美元(3.73亿美元)，并增加了400个工作岗位。丰田汽车制造印第安纳州(TMMI)的产品，以满足包括澳大利亚和俄罗斯在内的出口市场。

丰田仅在中国为该市场建造汉兰达。TMMI预计汉兰达的年产量将增加约50,000辆。

“汉兰达目前在俄罗斯和澳大利亚出售，TMMI将出口到这些国家。” 丰田澳大利亚公司(Toyota Australia)对该消息的影响(如果有的话)表示希望在Altona增设第三条生产线(可追溯至2003年)，但没有发表任何评论，而是表示其首要任务是增强其维多利亚州制造业务的生存能力。

上个月，澳大利亚丰田汽车公司宣布将裁员350人，以应对“当前的经营状况”，包括对中东的出口萎缩，澳大利亚货币坚挺以及全球金融危机。

丰田澳大利亚公共事务经理格伦·坎贝尔告诉GoAuto，丰田澳大利亚不时研究了在Altona工厂为生产线增加新车型的机会。

他说：“这些研究是内部的，是长期计划过程的正常组成部分。”

丰田澳大利亚公司当前的首要任务是提高Altona工厂的成本竞争力和效率。

“我们无法推测未来的产品。如果在Altona工厂引入新车型，克鲁格是众多车辆选择之一。

“我们无法提供有关产品计划的详细信息，因为我们没有推测未来的产品。” 本月早些时候，丰田澳大利亚公司总裁马克斯·安田(Max Yasuda)告诉《金融评论》，如果可以确定霍顿已经为本地生产科鲁兹(Cruze)小型汽车取得了成功的商业案例，它可以考虑制造小型汽车。

“我必须找出霍顿如何使小型汽车业务变得可行。如果他们能做到，我们也能做到。

霍顿在2008年底确认，它将与阿德莱德的Commodore一起生产科鲁兹(Cruze)，原因是福特放弃了在布罗德梅多斯生产福克斯的类似计划，而是投资了猎鹰和领地。

这两种策略都涉及联邦政府的财政支持，丰田汽车在去年的墨尔本汽车展上对GoAuto表示，尽管澳大利亚政府的绿色汽车创新基金(Green Car Innovation Fund)废除了，其自身的第三条车型线讨论仍在“原始”阶段进行。

Yasuda先生去年7月对GoAuto表示：“我要我们的销售和营销人员真正了解澳大利亚的市场趋势……根据这项研究，我认为我们可以对应该在这里生产哪种型号的产品提出一些想法。”

丰田澳大利亚公司一直表示，如果在维多利亚州的工厂生产第三款车型，它将基于丰田凯美瑞和奥瑞安的模块化平台(TMP)或“ MC”底盘架构，这意味着从理论上讲，它可以组装任何Kluger，Venza，RAV4和Lexus RX SUV，到包括卡罗拉，普锐斯甚至雷克萨斯CT200h在内的小型汽车。

最终的钉子被放置在丰田澳大利亚公司最初计划在这里生产Kluger的棺材上(2003年GoAuto透露)，下一代版本的Corolla和RAV4仍然是Altona生产的最有前景。

两种型号都将进行更新(MkIII RAV4于2006年2月在这里发布，而Mk10花冠于2007年5月到达)，并且两种都将基于新Mk7 Camry的最新TMP基础的变体。

去年，丰田售出了36,000辆卡罗拉(下降13%)，该车型已被马自达3(Mazda3)取代，成为澳大利亚最畅销的小型汽车，但仍然是丰田在当地和全球最受欢迎的车型。蓬勃发展的小型汽车市场占去年澳大利亚销量超过百万辆汽车的近四分之一，长期以来已经使大型汽车成为澳大利亚最大的单一销售部门。

如果丰田在阿尔托纳生产卡罗拉，那将不是第一次。日本标志性的铭牌始建于1960年代后期，在澳大利亚墨尔本港建立，后来由命运多joint的合资企业转移到Dandenong的Holden工厂，然后成为1990年代丰田在当前Altona工厂生产的第一款车型。

与此同时，RAV4在澳大利亚增长最快的细分市场吸引了13,000多辆紧凑型SUV买家(下降10%)，使其成为丰田在卡罗拉，HiLux，佳美和Yaris之后的第五大畅销车。

与卡罗拉不同，下一款RAV4将由凯美瑞最新的2.5升四缸汽油发动机提供动力，该发动机将于今年9月在墨尔本港生产。

面对凯美瑞在国内外的销量不断下降，除了给丰田澳大利亚公司耗资3亿澳元的发动机工厂提供急需的提振外，在本地和出口方面，同样大小的RAV4的本地生产都可以代表该公司最大的销售增长潜力。以及最适度的工厂投资。

正如丰田公司已经确认将继续向下一代提供Kluger / Highlander的混合动力版本(使柴油版本难以与福特的领地相提并论)一样，下一代RAV4也将采用混合动力形式，由与即将于下个月推出的新款凯美瑞混合动力车相同的2.5升汽油电动传动系统。

丰田表示，不论其三线车型的前景如何，其本地汽车制造业务将取决于当前的凯美瑞和下一届奥瑞安(4月到期)的使用寿命以外的某种形式的政府补贴，这与福特在澳大利亚的制造业未来一样。可以肯定的是直到2016年，霍顿的唱片又被锁定了两年左右。

Yasuda先生去年7月表示：“对于新投资，我们需要某种援助。” “对于目前的运营，我们还可以。凯美瑞(Camry)，混合动力凯美瑞(Camry)和奥瑞恩(Aurion)的生产全部锁定-这是2016-17年之后的下一步。作为美国克鲁格制造公告的一部分，丰田汽车表示将在2013年下半年将普林斯顿的年产量从目前的280,000辆提高至约330,000辆，届时它将开始生产Highlander Hybrid和出口版本的Kluger汽油。澳大利亚，俄罗斯等市场。

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