标致称其最新的208 GTi婴儿热孵化器进化了该品种

标致(PEUGEOT)认为，它已经使205 GTi的热舱口感与208 GTi在现代水平上的安全性，实用性，经济性和舒适性达到了平衡。

该团队从2010年9月开始历时两年半的时间开发，渴望提高GTi的可驾驶性和安全性，并进一步拨开定义1980年代205 GTi的转向过度转向。

这家法国汽车制造商的紧凑型运动型掀背车也从三年前的大众汽车的五门Polo GTI开始逆转了五门，仅限纯电动的趋势，并将在雷诺即将面世的Clio Renault Sport 200中得到反映。

相反，208将坚持采用三门布局，并提供六速手动变速箱。

与之前的207 GTi相比，将于8月上市的新产品减轻了100kg的重量，达到1160kg。

它的147kW 1.6升涡轮增压四缸发动机也比以前强大得多，而且对环境更加友好-平均每100公里5.9升，每公里139克的二氧化碳排放量。

基准车型包括Clio RS，Mini Cooper，Polo GTI和Ford Fiesta。

208位产品沟通经理Caroline Damey在上周于尼斯举行的GTi发射仪式上通过口译表示，相信购买者将证明标致为其再生的袖珍火箭做出了正确的决定。

“我们想要'运动时尚'-汽车设计中充满活力的风格，同时注重细节和精致。

市场不再接受“转向过度”的汽车。这就是为什么我们使它达到完美的中立和平衡，并大大提高了安全性。” 当被问及标致想要增加其全球产品吸引力的意图时，是否缺少自动变速器，达米女士表示，没有自动变速箱与208平台兼容。

她说：“鉴于GTi的主要市场是欧洲，想要自动变速器的买家比例很小。”

“没有合适的自动变速箱适合'Number 1'(Peugeot 208)平台。” 标致在本月开始全面生产之前，制造了66 208个GTi原型。

大多数测试是在法国进行的，尽管在西班牙和瑞典进行了极端天气耐久性测试。

德国著名的纽伯格林赛道也被用于高速数据。

尽管208使用的是与宝马RCZ轿跑车相同的宝马开发的1.6升发动机，但对双涡旋涡轮增压器，排气和冷却系统进行了改进，以适用于GTi。

每个六速变速箱的速比也较短，以帮助加速器响应和感觉。

由于加强了底盘(包括更硬的前副车架和新的前悬挂支架)，增加了车身支撑，更大的弹簧，更厚的防倾杆，特殊的减震器，底盘975kg 208 1.2 VTi Active和基本款1160kg GTi分开了约200kg。和所有额外豪华设备的重量。

总体而言，前部重量分布为730kg，后部重量分布为430kg，传播比例为63:37。

其他变化包括重新调整了电动助力转向，排气系统的隔音性降低，从而增强了发动机的噪音，以及不同的前排座椅提供了较低的髋部位置，从而为驾驶员带来运动感。

标致表示，成本控制意味着208 GTi错过了可与竞争对手热舱舱口相提并论的性能升级，例如更高的动力或限滑差速器。

标致表示，GTi的悬架和减震器装置具有一定的合规性和舒适性，从而扭转了硬骑装置的声誉。

达米女士说：“ 208轻巧的进步为我们提供了GTi的新动力。”

“这代表了观念的转变。我们不想回到旧的(207 GTi)，它既坚固又牢固。

“我们想要一辆驾驶有趣，但兼具平衡性和舒适性的敏捷汽车，以便每天都能使用。

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