宝马集团已经取消了对某些最终将用于展示厅模型的未来技术的限制，其中包括与日本巨头丰田合作开发的氢燃料电池动力总成。

这家德国制造商在法国南部473英里的Miramas试验场举行的宝马集团创新日上强调了技术的进步，展示了其2系Active Tourer的插电式混合动力版以及涡轮增压器的注水工艺以生产形式。

宝马在2013年初宣布与丰田在燃料电池技术上的合作已开始硕果累累，这家豪华汽车制造商希望氢动力车型能够在2020年投入生产。

丰田的Mirai燃料电池汽车已经在日本发售，预计将于今年第三季度在加利福尼亚州发售。

宝马将5系列Gran Turismo用作其燃料电池演示车，由180kW电动机和高压电池提供动力，这是该公司“ i”品牌电动和插电式混合动力汽车的一部分。

氢气存储在前后轴之间的隧道槽中，并加压至“行业标准” 700 bar，而燃料电池，外壳和辅助系统则是宝马与丰田合作的“初步成果”。

宝马公司表示，该动力总成的续航里程超过500公里，加油时间不到5分钟。

尽管燃料电池技术与采用宝马标志的生产模式至少相距五年，但宝马在一份新闻稿中表示，它将成为其未来产品阵容的组成部分。

“从长远来看，氢燃料电池驱动系统将成为高效动力技术不可或缺的组成部分，从而使宝马集团能够为驱动系统组合增加更多种类，从而可以灵活地适应不同的车辆概念，客户要求和法律法规。世界各地的规定。”

宝马在几年前展示了i8的原型，该原型也使用氢动力总成。

但是，前轮驱动2系列Active Tourer的插电式混合动力版本更接近生产实际。

该版本的梅赛德斯B级竞争对手使用100kW / 220Nm 1.5升三缸TwinPower涡轮汽油发动机，发电机安装在前部，而65kW / 165Nm电动机将动力传递到后轮，从而实现了全轮驱动布局类似于i8混合动力跑车。

插入式2系列的全电动范围为38公里，在6.5秒内可覆盖0-100公里/小时，每100公里仅吸入2.0升燃油，在欧洲循环中的二氧化碳排放量为50克/公里。

宝马提供带电动舱门的驾驶体验控制系统，舒适，运动和环保专业模式可根据驾驶员的喜好更改油门映射，底盘功能和变速箱特性。

Eco Pro利用滑行功能来节省能源，而其他提高效率的措施包括对空调，加热的座椅和后视镜进行可控的功率控制。

中央控制台中的eDrive按钮具有三个设置，包括自动eDrive(最初在汽油发动机启动时使用电力将车辆驱动到每小时80公里的速度)，Max eDrive(仅在130 km / h的时候电力)和保存电池，使用再生措施可使电池充满电量。

宝马表示，电池装在后座下方，而其他电子装置则位于后桥上方的电动马达旁边，宝马表示，插入式主动旅行车的载货空间与其非混合动力同胞相同。

尽管尚不确定确切的计时时间，但宝马表示，价格将“在具有可比功率输出的现有发动机变型范围内–就像BMW X5和BMW 3系的电动版本一样”。

宝马澳大利亚公司似乎打算在明年初之前将X5 xDrive40e插电式混合动力车添加到其名册中，从而增加到i8和i3，该公司的企业传播总经理Lenore Fletcher告诉GoAuto，电气化的2系Active Tourer最终将使它下来。

她说：“我们肯定会考虑将2系列Active Tourer插电式混合动力车投放市场。”

最后，宝马重点介绍了其用于涡轮增压发动机的注水技术，该技术在今年早些时候的M4 MotoGP安全车中已有详细介绍。

据说，在涡轮增压器的引擎盖下方的三缸汽油发动机中使用时，涡轮增压器中的注水可以提高性能和效率，并且“当驾驶员采用运动型风格时”燃油消耗会改善