新款保时捷911 GT3 RSR赛车首次亮相

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来自德国的Manthey Racing车队将于7月29日在比利时Spa举行的24小时耐力赛中驾驶两辆全新的Porsche 911 GT3 RSR赛车。保时捷

在公路车911 GT3 RS的基础上开发了近乎标准的赛车 ，并将其交由经验丰富的车队在车队负责人Olaf Manthey的指导下进行。赛车手Timo Bernhard和Marc Lieb(来自德国)在GT3 RSR中与葡萄牙的Pedro Lamy分担驾驶责任，起始编号为“ 111”。以“ 197”开头的保时捷是“工程”车手卢卡斯·卢尔(摩纳哥)，萨沙·马森(比利时)和马塞尔·提曼(摩纳哥)。

对于保时捷和Manthey Racing而言，比赛在比赛条件下被视为一项重要的考验，同时也可作为对赛车发展的评估。对于2006年，这场比赛是目前唯一计划的比赛。对于Spa而言，该车进入了所谓的第2组类别，在该组中，来自全国锦标赛的车辆可以参加比赛。911 GT3 RSR将于2007年面世，供客户参加比赛，其目的是复制其前任产品的成功经验。自2001年GT3首次参加比赛以来，保时捷客户团队每年都在Spa上夺得冠军，并于2003年获得全面胜利。

在国际汽联GT锦标赛，美国勒芒系列赛和勒芒系列赛以及勒芒，代托纳，赛百灵和纽伯格林的耐力经典赛中，各种版本的GT3赢得了许多记录并赢得了冠军。

当前的GT3 RSR建立在911 GT3 RS上，911 GT3 RS是911 GT3的特别轻巧和运动的衍生物，当前的GT3 RSR符合ACO(汽车俱乐部)，FIA-GT和IMSA(国际赛车协会)的要求。以及VLN(Veedol LangstreckeNürburgring)法规。保时捷在分析了相关的ACO和FIA规范后，决定制造新的GT3 RSR，该规范允许的最小重量为1,225kg(之前的重量为1,125kg)，并使轮胎宽度增加2英寸至14英寸。可以将35千克所需的额外重量作为压载物放置在车辆中，从而降低重心。

对于正常吸气的保时捷发动机，此规格允许带两个30.3毫米空气限制器(前身：3.6升，直径29毫米)的3.8升容量。位移的增加是通过将孔扩大到102.7mm，而行程不变为76.4mm来实现的。配备强制性空气限制器后，该装置可在8,500rpm的转速下输出359kW / 485bhp。最大扭矩增加到435Nm。最高发动机转速达到9,000rpm。由于容量的增加和电子设备的相应重新编程，顶级性能以及响应性和可驱动性得到了进一步的改善。中置散热器的新位置和侧散热器的使用(取自高性能Carrera GT跑车)有助于发动机的热健康。

在Spa举行的24小时比赛中，GT3 RSR拥有其先行者公认的顺序六速变速箱。2007年的客户车辆将交付具有RS Spyder齿轮的新型顺序六速变速器，该齿轮在美国勒芒系列赛中与之竞争。

带有焊接式安全笼的GT3 RSR的车身壳体比其前身坚固了10%。独特的轮拱将车身两侧扩大了50毫米。轨迹会相应放大;可以安装最大允许尺寸的车轮和轮胎。

辅助油箱(选件)，动力转向系统和电池的重新安置可改善重量分布。前后盖，前挡泥板，较宽的后部，车门以及前后面板和机翼均由碳纤维复合材料制成。后窗和侧窗由轻质聚碳酸酯制成。

与先行者(“ 996型” GT3 RSR)相比，新开发的空气动力学套件提高了气流效率，总计提高了约7%。进出散热器，制动器和发动机的气流得到进一步优化。符合FIA和ACO规定，新的GT3 RSR具有扁平的车底。

前部带有保时捷优化支柱的悬架，后部带有保时捷多连杆轴的悬架与标准GT3 RS汽车的配置相对应。设置了改进的运动学特性，以适应更大的轮胎覆盖范围，并使回弹和压缩的外倾角变化尽可能小。新型ZF-Sachs减震器具有直通杆系统，具有比传统减震器低得多的腔室压力，因此摩擦较小。结果，它们提供了明显改善的响应特性。后桥的位置已优化。车桥具有新的防倾杆，可调节的上连杆和优化的下连杆。

制动系统的特点是六活塞铝制卡钳和35毫米厚的制动盘，前部直径为380毫米，而30毫米四活塞铝制卡钳的后部直径为355毫米。

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