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全新梅赛德斯-奔驰CL级轿车提供的一流舒适度也是一种听觉体验。由于精心的研发工作和最现代化的测试程序，双门跑车是迄今为止同类产品中最安静的汽车。

除了新款CL级轿车的发动机，排气系统和底盘的噪音配置和隔音效果外，这辆车还具有出色的空气声学特性，从而为驾驶员和乘客带来了非常安静的驾驶体验。早在概念设计阶段，梅赛德斯工程师就竭尽全力确保最佳地简化了车身外壳，从而降低了风噪。

考虑到这一点，他们设计了具有气流效率的A柱，开发了具有增强外表面的更坚固的车身壳体，并实现了门的新密封概念，在声学上比以前的模型更加有效。新型的CL级双门轿跑车的侧窗厚度达6毫米，也有助于这种出色的隔音效果。

为了提高空气声学效率，还开发了许多其他组件：例如，挡风玻璃刮水器在不使用时位于气流下方非常低的位置。后视镜外壳和车门之间的狭窄杆部还可以防止风噪声，并且后窗和行李箱盖之间的特殊设计的橡胶密封件还可以提高空气声学效率。倾斜/滑动天窗具有锯齿状的导流板，其脊部会产生设计上的纵向空气湍流，从而减少了车顶打开时的嗡嗡声。

测量技术：使用三米抛物面镜进行噪声分析

为了进行空气声学测量，梅赛德斯工程师开发了一种新程序，其中涉及一个三米抛物面反射镜，该反射镜配有多个麦克风，可以用作声音反射器。镜子的焦点处的麦克风从五米远处记录气流绕过车身时产生的噪音。尽管以前对于此类分析程序而言，必须进行大量单独的测量，但新的抛物线镜工艺仅需进行一次测量即可检查车身的整个区域，例如A柱，后视镜，侧窗和车顶。

摄像机使被检查区域在计算机屏幕上可见。同时，系统会根据音量和频率将风噪声作为不同颜色的区域叠加到视频图像上。这使刺激性噪声源及其分布得以识别和检查。在开发新型CL级轿车的过程中，这种创新的航空声学测量程序得到了久经考验的人造头部技术的补充：带有人造头部的假人坐在方向盘后方，其解剖学上准确的听觉通道装有电容麦克风， 。这些使空间录音和精确测量声压和频率成为可能。

随后对测试结果的评估显示了降噪方法的有效性。在抛物面镜式麦克风系统的计算机屏幕上，驾驶员头部的声音敏感区域显示为深蓝色，特别是安静区域。在140 km / h的风速下，该区域的内部噪音水平低于66分贝。

心理声学：主观感觉背景噪音令人愉悦

除了进行测量之外，梅赛德斯工程师还认为，建立驾驶员对声音舒适度的感知方式也很重要。这是因为实际上设备发出的一些噪音可能会令人讨厌，并损害长途旅行的舒适性。因此，他们使用的分析方法可以更好地反映人类的音频感知，并提供有关背景噪声的主观感知的关键心理声学信息。

这些参数之一是响度。这是根据不同的频率组计算得出的，比起以分贝为单位的噪声水平，它能够更好地描述人类如何感知响度。在140 km / h的风速下，新型CL-Class的出色表现仅达到19声。噪声舒适性的其他标准包括粗糙度，该粗糙度主要评估诸如嘶嘶声或哨声之类的高频噪声以及清晰度指数。这表明乘车者在旅途中如何轻松交谈。例如，如果气流产生连续的高频冲刺声，这使谈话变得更加困难，那将很令人烦恼。

梅赛德斯工程师对新型CL-Class的清晰度指数达到78%。这比以前的模型高出十多个百分点，并且大大超过了其他豪华轿车的价值。因此，理想的条件是为驾驶员，前排乘客和后排座椅乘员之间的便捷通信提供条件。

对60位驾驶员的听力测试证实了新梅赛德斯双门轿跑车这些空气声学技术的有效性。他们被要求评估某些噪音，从而帮助工程师获得令人满意的空气声学值。

航空声学(旨在减少风噪声的学科)是汽车开发中的一个相对较新的领域，近年来，梅赛德斯-奔驰一直在其中发挥主导作用。梅赛德斯乘用车的良好空气动力学特性在声学方面也很明显，因为如果气流以最小的湍流通过外蒙皮以降低阻力，则噪音也将减少。新的CL-Class的阻力系数(cW值)为0.27，比前代车型的值降低了3.5%。

这意味着，新的CL双门跑车还为涉及空气动力学效率的同类产品树立了标准。