法拉利F8 Tributo Spider 2020的首次驾驶测评

只是路。没有比赛跑道，没有测试跑道，没有飞机场;只是道路和一辆敞篷的710bhp超级跑车，并附有保持车顶打开的说明。或者，如果正在下雨，请保持屋顶开阔，但要走得更快。

认真地，带着这个闪亮的头?如果理发师关了三个月，看上去就不像戴夫·李·特拉维斯(Dave Lee Travis)，那就是我不能在这样的日子里长时间打开房顶。

但是尝试开顶驾驶一段时间会发现新的法拉利F8 Spider(F8 Tributo的可转换版本)的一些信息：我认为它没有像迈凯轮同等的刚性(在撰写本文时为迈凯伦720S Spider，但在您阅读本文时可能是新版本或特刊)。

与双门轿跑车类似，F8 Spider的平台基本上是铝制的。(迈凯轮有一个碳纤维浴缸。)放下引擎盖需要14秒钟，最高时速可达28 mph时，引擎盖的刚度会降低，有时会因大颠簸而感到轻微的颤动。没什么大不了的，但是很明显。随着屋顶的上升，它消失了

它像什么?

至少在没有两个变体背靠背驱动的情况下，您会注意到的是，Spider继承了Tributo双门轿跑车增加了70公斤的重量-这是引擎盖机制复杂的结果。

当然，涡轮增压式3.9升V8发动机已经获得了很多殊荣，以至于法拉利甚至以这辆车来命名。它具有足够的动力和扭矩-高达568lb ft-在任何速度，任何档位都可以响应备用。无论如何，在路上。

这就是大多数F8(Tributo或Spider)会花费时间的地方。因此，对于此类汽车的所有复杂性和功能，重要的是让它们感觉良好。是的，方向盘上的mandyno可以切换为“ Race”或“ everything off”，并且牵引力控制装置与电子差速器进行通讯，后者与ABS和侧滑控制装置进行通话，从而使F8成为在赛道上绝对吸烟，造英雄的精密机器。

但是大多数时候，我们并不合而为一。对我而言，这就是法拉利做对事情的地方。车顶向上，车顶向下，每小时30英里，每小时70英里无关紧要：F8渗入类。它轻巧地骑行，但只要按一下按钮，骑行就能更好地骑行;转向很快但并不紧张。迈凯轮在这两个方面做得更好，但对我而言，法拉利对生活的态度更加愉悦。

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