说到保持消费者的兴趣，汽车工业需要逆来顺受，总是要适应或调整新的趋势。

在美国，消费者通常更喜欢驾驶大型suv或新潮的新款跨界车，这给轿车销售带来了相当大的压力，就连最大的豪华车制造商也感受到了这种压力。

为了更好地理解这一下降的需求，《今日美国》(USA Today)查看了相关数据，找出了哪些车型在经销商处停了好几个月，最后才被一位走失的买家买下。总共涉及26个铭牌，我们将快速浏览26-11个地方，然后将注意力集中在10辆车上，这10辆车近年来引起的兴趣最少。

# 26到11

26. 宝马6系(Avg天数:130.3 /销量2017/18:3,355/3,764)凯迪拉克CTS (Avg天数:130.3 /销售:2017/18:1034.4 /11,219)GMC Canyon(平均起售天数:130.6 /销售:2017/18:32,106/33,492)大众Golf SportWagon (Avg天数:130.6 /销售:2017/18:26700 /14,123)菲亚特500X(平均批次天数:130.7 /销售2017/18:7,665/5,223)现代圣达菲(Avg days on lot: 130.9 / Sales 2017/18: 105,415/94,016)别克君威(平均销售天数:132.8 /销售2017/18:11,559/14,118)凯迪拉克XT5 (Avg天数:133.0 /销售2017/18:68,312/60,565)丰田Yaris iA (Avg天数:133.4 /销售2017/18:35,727/25,115)凯迪拉克ATS (Avg days on lot: 135.2 / Sales 2017/18: 13,100/10,859)菲亚特124 Spider (Avg天数:137.0 /销售2017/18:4,478/3,515)Mini Cooper (Avg days on lot: 137.9 / Sales 2017/18: 30,710/26,119)奥迪A8 (Avg天数:139.3 /销售2017/18:3,127/1,599)沃尔沃90系列(Avg days on lot: 139.7 / Sales 2017/18: 11,090/9,662)阿尔法·罗密欧·斯特尔维奥(平均上线天数:141.5 /销售:2017/18:2,721/12,043)别克君越(平均销售天数:143.4 /销售2017/18:20,161/15,527)

正如你可能可以自己衡量的那样，导致汽车在经销商处腐烂的因素有很多，并不总是因为新的市场趋势。现代圣达菲(Hyundai Santa Fe)和凯迪拉克XT5 (Cadillac XT5)等运动型多功能车(suv)成功打入市场，尽管它们的销售数据还不错，而老款奥迪A8 (Audi A8)无疑更难销售，因为一款全新的奥迪即将上市。

平均起售天数:143.6 2018年销售额:3852 2017年销售额:4810

很容易理解为什么人们不把自己扔在第一代A7跑车，因为它的周期接近尾声。当然，奥迪一直在更新它，就现有的技术而言，但到最后，他们中的一些人在经销商的停车场上花了近五个月的时间，这表明需求非常低。事实上，这也是一个非常昂贵的四门轿跑车开始，当然包括在内。

批次平均天数:146.2 2018年销售:1413 2017年销售:1664

worst-selling的菲亚特500 l是一个2018年的汽车,将少于1500辆在美国如果消费者现在通常专注于时尚和动感十足的跨界车在20000美元——或者——所以——马克,我们可以理解为什么这个古怪的500 l不完全符合这个要求。你会买500L而不是丰田C-HR吗?

平均起售天数:146.3 2018年销售:1579 2017年销售:2721

豪华轿车目前并不是最受欢迎的车型，而XJ在车载技术方面落后于奔驰、宝马和奥迪等竞争对手的事实也无助于它的情况。当然，它看起来不错，而且徽章仍然有分量，但你知道你的钱花在宝马最新的7系或奥迪全新的A8上更合算。

平均每批天数:147.7 2018年销售:56,556 2017年销售:75,788

铭牌像黑斑羚可以花那么多时间在经销商很多同时也被第二畅销模型在连续两年段是指示性的发生了什么大的四门轿车细分市场——以及轿车市场。奇怪的是，类似的疾病也困扰着下面的模型。

平均到场天数:156.1 2018年销售:47,936 2017年销售:53,304

我们惊讶地发现，e类在这个名单上，特别是这么高。2017年和2018年，Merc的四门中间的孩子一直是其细分市场最畅销的车型，然而，我们只能假设，对梅赛德斯-奔驰跨界车型的兴趣不断上升，是导致e级轿车陷入这种境地的原因。再次强调，这并不是名牌销量的下降，在某些方面，甚至连兴趣都没有——E只是整体销量下降的一部分。

平均起售天数:157.6天2018年销售:18,457天2017年销售:1,043天

克莱斯勒200的经销商问题已经得到了充分的证明，即使是在FCA正式叫停这款紧凑型轿车之后。请记住，这就是塞尔吉奥•马尔基翁内(Sergio Marchionne)自己所说的一笔糟糕的投资，因此，经销商一度有超过6个月的供货不足为奇。

平均起售天数:160.3 2018年销售额:5370 2017年销售额:12685

从2017年到2018年，菲亚特500的销量急剧下降，这反映了J.D. Power的2017年10款最不可靠的汽车中糟糕的可靠性评分。500强位居榜首，2018年排名第三。然后是整个跨界热潮——当你是一辆有着单一目标的汽车时，你很难在多条战线上战斗。

平均起售天数:177.9天2018年销售:11876天2017年销售:16825天

全新一代的沃尔沃S60/V60系列姗姗来迟，因为前一款车型很难跟上奔驰c级、宝马3系、奥迪A4、英菲尼迪Q50等更成熟、技术能力更强的竞争对手。事实上，很难想象有谁会在去年购买上一代的S60，除非它是一个巨大的，在这个世界之外的折扣。

平均每批天数:194.1 2018年销售额:2022 2017年销售额:3545

大众汽车在美国抛弃了老款的途锐(Touareg)，取而代之的是三排的阿特拉斯(Atlas)和重新设计的途观(Tiguan)，难怪剩下的汽车变得格外难以移动。平心而论，花了半年多的时间来收集灰尘，并不能说明这款车的技术实力——第2代途锐(Touareg)刚上市时，在美国获得了好评。

批次平均天数:195.1 2018年销售额:3351 2017年销售额:12725

三菱于2017年8月关闭了其在美国的Lancer业务，用了6个多月的时间才清理完最后3351辆。多年来，Lancer的销量一直在下滑。

它会什么?

如果你能以足够优惠的价格买到上述任何一款车，你会选择哪一款而不是更现代的?