奔驰凭借第二代GLA进入蓬勃发展的插电式跨界车市场

梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)绝不浪费任何时间在其紧凑型车系列中增加新的EQ Power徽章式插电式混合动力车。到目前为止，我们已经看到了两厢和四门轿车车身样式的A250e，而B250e加入了德国汽车制造商在英国的阵容。而现在，在最近确认CLA 250e和CLA 250e Shooting Brake也将在这里销售之后，我们有了这种新型的汽油电模型GLA 250e。

它仍处于开发的最后阶段，这就是梅赛德斯将其定为原型的原因。但是，插电式混合动力跨界车计划于今年晚些时候在英国销售，作为新款BMW X2 xDrive25e的竞争对手。它在新的第二代GLA系列中加入了四种汽油和柴油模型，在WLTP测试周期中提供了33至38英里的续航里程-在此过程中，该续航里程获得了公司良好的BIK评级汽车司机。

GLA 250e的起点是新型GLA200。这两种型号共享相同的横向安装的涡轮增压1.3升四缸汽油发动机，这是梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒和雷诺公司合资开发的单元 。

与GLA 200一样，内燃机产生156bhp的扭矩和184lb ft的扭矩。但是，结合提供101bhp和221lb ft的电动机，GLA 250e的总输出提高到了215bhp和332lb ft的总和–全部通过八速双离合器变速箱传递到前轮。

令人迷惑的驾驶模式繁多，其中许多梅赛德斯紧凑型汽车阵容的负责人Jochen Eck承认，新车型的所有者永远不会使用。

电动模式具有无排放的品质，而“电池节省”设置可让您操作内燃机以节省剩余的电池电量，以便在需要时在低排放区等地方使用。还有三种混合模式-舒适，运动和环保-以及个人模式。

在内部，GLA 250e与其他任何新GLA型号一样，只是当您按下启动按钮时内燃机不会点火。相反，它被编程为在电动机上启动，因此出发时不会出现任何明显的排气噪声。数字仪表面板中还有一些其他仪表，可显示电池电量和电量范围。

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