雷诺-特里伯vs马鲁蒂-斯威夫特

更新：雷诺在RS4.95LaKH处开始使用交叉MPV的价格启动TRIBER。现在，仅有一个手动变速箱，一个AMT变速箱将在后面的阶段引入。请在这里阅读更多信息。

预计将于8月28日启动的雷诺特伯MPV交越车将侵入中尺寸的幼雏背部段。它将为4米，为7名乘客提供模块化座椅，预计将在与MarutiSwift、现代GraniI10Nios、FordFigo和MarutiIgnis相同的地区定价。

虽然在形式和功能上不是直接竞争对手，但Triber的定价可能与SWIFT相同，可以被看作是一种针对小型掀背车的5座汽车产业选择。让我们来看看这两辆车在图片上是如何比较的。

雷诺Triber的直立姿态立即显示它比斯威夫特更高和更宽，斯威夫特是著名的驾驶动力学，坐低。它比斯威夫特高113毫米(没有屋顶栏杆)，斯威夫特高1530毫米，比1735毫米宽的掀背车宽4毫米(不包括ORVM)。

这两种功能都具有非常不同的风格，而且Triber在更宽的保险杠、滑撬板和LEDDRLS上进行了更具冒险的审美体验，其中雾灯将在此处。同时，斯威夫特有一个运动的外观，它的前格栅和雕刻的软篷。在这里看到的顶部变体上，它还可以获得带有DRLS的自动LED投影仪前照灯。

Triber的长度为3990毫米，使它比斯威夫特长150毫米，而有一个更长的轴距。它的大小和更大的巴莱诺差不多。它的182毫米地面间隙给它的交叉立场，而不是162毫米的斯威夫特间隙，这是足够的城市掀背车。增加的包层周围的车轮拱也使Triber看起来更健壮。

雷诺的交叉也得到屋顶栏杆，凸起的屋顶和窗玻璃的第三排座位，其中没有提供在马鲁蒂掀背车。在造型方面，斯威夫特有一个运动的后方，斜率下降，而Triber的后端是直立与几乎平坦的后端。

坚固的外观的Triber交叉MPV是最明显的从其后端设计，这得到了对比黑色后保险杠与人造滑板。它有两部分尾翼，形状像鹰的喙，从侧面绕着，也绕到尾门上。号码牌在后门上。

同时，斯威夫特的尾部具有一个更大的后保险杠部分，但它的身体着色和塑造成一个运动的形状。它的尾灯在设计上较小，不延伸到尾门上，但与Triber不同的是，尾灯中有LED元件。

室内和仪表板

马鲁蒂斯威夫特有一个全黑色的内部，而不是特里伯的双色调奶油白色和黑色的内部。斯威夫特的仪表板看上去更运动，更倾向于驾驶，与角度的中央控制台，平底方向盘和红色和白色背光在仪表盘。

Triber的破折号似乎更中性和宽敞，特别是与突出的架子，有发动机停止启动按钮。它的小屋看起来也比斯威夫特的小屋更漂亮。此外，它的中心有矩形交流通风口，而SWIFT在同一位置使用圆形通风口。

Triber还在停车制动器后面的中央控制台通道中打包了一个冷藏的存储空间，在SWIFT中没有提供一些东西，也没有任何中等大小的幼雏。

信息娱乐系统

雷诺已经安装了一个8英寸触摸屏信息娱乐系统，而Maruti SmartPlay信息娱乐系统在斯威夫特有一个7英寸触摸屏显示。两者都提供Android Auto和AppleCarPlay兼容性，但也有自己的接口。

Triber和SWIFT都有一个AC控制器的三个拨号布局，但Maruti使用中央表盘作为显示，整个控制台感觉比雷诺更高档。此外，SWIFT功能的汽车AC将不会提供的Triber。

Triber配备3.5英寸数字LED多信息显示屏，用于速度、里程表和更多信息。它有三个带有LED指示灯-转速表、燃油指示器和发动机温度的虚拟仪表。整个设置是完全不同的，看起来是未来派的。

与此同时，斯威夫特的仪表盘还在两台转速表和速度计的模拟刻度盘之间安装了3.5英寸多信息显示器。

后排座椅

这就是雷诺特伯尔凭借其第一部段式模块化座位而真正发光的地方。其具有60∶40分开的后座，其中较大的部分向前滑动，而较小的部分可滑动并向前滚动以进入可移除的第三排座椅。

马鲁蒂斯威夫特的后长凳也可以分裂60：40，以打开更多的行李空间。当然，这个掀背车不能选择额外的一排座位。它也不提供后方交流通风口。

Triber在B柱上有第二排的交流通风口，而第三排用安装在屋顶上的通风口冷却。还有一个鼓风机的速度控制功能，以及这些通风口。

舱口背有268升的行李空间。同时，具有更大比例的Triber在5座配置中具有625升的行李箱空间。但是，在第三排座椅就位的情况下，在6座布局中，仅有84升行李空间，最高可达320升。Triber拥有625升，可轻松提供全国最大的4m以下产品。

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