评测雪佛兰畅巡怎么样 驾驶平顺又好开

汽车2020-08-31 07:08:10
导读 作为一台电动车,畅巡的动力系统主要由一台永磁同步电机进行动力输出,最大功率110kW,最大扭矩350N·m,结合1 6吨

作为一台电动车,畅巡的动力系统主要由一台永磁同步电机进行动力输出,最大功率110kW,最大扭矩350N·m,结合1.6吨重的车身+NEDC续航410km两个维度数据来看,这一动力参数还是有点看头的。电池采用的是三元锂电,电池电量为52.5kWh,并采用智能水循环温控系统。

畅巡的车身定位有点特殊,为了弥补平铺电池后对车厢空间侵占问题,将原本的轿车底盘抬高,车身高度也随之提高,这样一来解决了坐姿偏高等乘坐舒适性问题。对于这一“新物种”,雪佛兰将其命名为城际轿跑,而我也真的拿这台车开启了在广惠两座城市之间的穿梭体验。

畅巡设计了经济、普通、运动三种驾驶模式,动能回收也有低中高三个挡位,部分新能源车主比较关心的东西自然不会有遗漏。三种驾驶模式的动力响应会有所区别,以我个人偏舒适取向的驾驶风格,基本上都是在普通模式中度过。

运动为王的雪佛兰这次推出的畅巡反倒是内敛了许多,无论从外观还是实际驾驶起来的调性,都不会让人觉得过度张扬,好看的车经得住岁月的打磨,好开经得起平淡的日常,毕竟不是每天都是直线加速赛。

畅巡整体动力表现和主流电动车相比,算不上非常迅猛,中低速区间轻快有力,高速后半段稍微有些衰减,不过平顺柔和的动力输出更适合日常驾驶,开起来也比较轻松。开启低挡位动能回收后,电动车新手也可以很快适应过来。

低速压过较大的坑洼、减速带时,瞬间冲击力可以被减振器完全化解掉,车身没有多余的振动,稳扎稳打的底盘是可以给到车厢内很好的乘坐舒适性体验的,带有韧性的底盘质感非常讨喜。

续航测试:结果让人意外

畅巡提供了快充和慢充两种充电方式,快充接口位于前格栅车标处,慢充口被设计在右侧A柱下方。快充最大支持60kW的充电功率,实测从低电量30%充到80%大约半小时左右,日常补电挺方便的。在开始续航测试前,我们先在公司楼下用慢充桩将畅巡充满电。

测试当天广州天气为阴天,我们将空调温度设置为24℃,动能回收调至“低”挡位,尽量做到和燃油车一样的行驶体验,接下来我们便从广州出发前往惠州,开始高速续航测试。

满电状态下表现续航里程为403km,这是因为雪佛兰畅巡续航里程是动态实时显示,系统会根据车辆电耗实时计算,不过在我们更改驾驶模式、开关空调、动能回收挡位后,满电状态下的续航里程并未改变。

性能测试

0-100km/h加速测试

雪佛兰畅巡的一整套动力系统和别克微蓝是一样的,所以最终测出来的成绩和我们的预期一样,0-100km/h加速成绩只能说是中规中矩,和实际的轻快感有点出入,主要原因还是由于电机的输出特性,后半段加速过程中动力稍显疲弱。在加速测试前,我们将驾驶模式调至运动模式,并且关闭ESC。

电动车有很好的扭矩输出特性,起步时就能很快爆发出最大扭矩。从上面的加速曲线可以看到,整段曲线非常平滑,G值在加速后段逐渐回落并趋于平缓。畅巡在0-60km/h初段加速过程中,最高G值达到了0.55G,瞬间提速性能超过了多数1.5T动力燃油车型。不过60km/h之后,加速G值快速回落,最终测得0-100km/h加速成绩为9.39秒。

100km/h-0干地制动测试

经过多次测试,畅巡100km/h-0制动测试基本保持在40米左右,未能打破40米大关有些遗憾。畅巡刹车脚感整体偏软,同时整段刹车也非常线性,日常驾驶会比较舒服,易于掌控。

噪音测试

车辆禁止时,由于没有发动机怠速的情况,畅巡车内噪音仅为37.6分贝,这是纯电动车与生俱来的优秀静谧性。在提速时能够听到微弱的电机声音,车子在行驶过程中主要的噪音来源是风噪,尤其是A柱区域会比较明显。畅巡在底盘隔音方面稍微有点薄弱,上面也提到了畅巡底盘所给我的通透感,底盘隔音方面如果能抑制的更好一些,就比较有利于营造出一种高级的厚重感。总得来说,畅巡以这一价位的电动车来说,隔音是比较优秀的了。

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