保时捷911就是坚持不懈的证明。早在1963年，人们就清楚地认识到，把发动机放在汽车后轴的后面，就意味着要在车头甚至中置发动机上做出妥协，这一点对于保时捷斯图加特基地以外的所有人来说都是清楚的。就在那一年，该公司在法兰克福车展上发布了它的901。(标致公司宣布，它的商标扩展到任何中间有一个0的三位数后，公司更名为“911”。)第一辆保时捷911在1964年上市，从那以后它就一直是保时捷品牌的基石。在这51年里，保时捷的工程师们缓解了与后置引擎布局相关的问题，使911成为了当今最伟大的汽车传奇之一。

到那时，后置发动机汽车已经成为保时捷家族的一个标志，包括大众甲壳虫和保时捷356。1964年的保时捷911也紧随其后。这将是保时捷迄今为止最大、最昂贵的跑车，有四个座位和2l发动机。这款车的造型要归功于“Butzi”保时捷，它是公司创始人费迪南德·保时捷的孙子，费迪南德·保时捷创造了这款甲壳虫。他的另一个孙子费迪南德·皮耶希(Ferdinand Piech)是负责开发该车新引擎的工程师:一个六缸缸塞(两排三缸，180度相对)，气冷，带顶置凸轮轴。

好吧，后排座位很小(现在仍然是)，所以它更像是一个2+2的座位，而不是一个真正的四座。但即使是最早的911也是迷人的跑车和实用的交通工具的完美结合。128hp (96kW)的发动机转速达到了6800rpm，这对于1964年来说已经是很大了。由于没有太多的重量可以移动(约2360磅/1070公斤)，它在当时是很快的。早期的道路测试将0-60英里/小时的时间设定在7到9秒之间，最高速度约为130英里/小时(209公里/小时)。到1966年，市面上出现了几款版本:普通的911、功能更强大的911S(158马力/118kW)、带有可拆卸车顶的Targa，以及价格更实惠的4缸版912。

传奇汽车作家丹尼斯·詹金森(Denis Jenkinson)在那一年很好地总结了911的早期:“它一流的稳定性，努力工作的引擎，完美的变速箱，准确的转向，高转向倾向，以及一体式的感觉，使它成为一辆真正的GT车，一辆专为动力强劲的汽车设计的车。”你开得越努力，它就越活跃，当你真正开始按照保时捷博士希望的方式来使用它时，你几乎能听到它在咯咯地笑。”

詹金森还说，这是一辆非常安全的车。“如果你在开快车的时候出了错，它会一直跟着你，帮你解决问题。”——这可能会让每个在拐弯时开快车的人感到吃惊，因为他们先把油门开高，然后向后穿过树篱。你看，这是物理学的问题。它有很高的惯性矩，并且使汽车的重量平衡不稳定(通过在转弯处提升或刹车，将重量转移到前轴上)意味着后轮失去抓地力。而不是按照司机想要的方向，后端只是想完成转录的弧，它是在。

这并不是要给人留下这样的印象:911的后引擎、后轮驱动布局毫无价值。毕竟，51年过去了，保时捷仍然把引擎放在后面。后轮重量更重，意味着后轮比前轮更有牵引力，而且有包装上的优势，尤其是使用不需要散热器的气冷发动机。911的司机很快发现，这款车得益于一种独特的驾驶风格:提前转弯，甚至在转弯处的顶点之前就加速，相信后倾的重量会产生良好的效果。

1968年，保时捷加长了911的轴距，以改善该车一些最糟糕的操控性能。事实上911已经做了全面的修改，尽管你很难从外面看出来。许多更新是由于该公司的经验，911赛车在赛道上和在拉力赛上，它证明自己是一个有能力的竞争对手。除了较长的轴距，911E(标准车)和911S的发动机现在都采用了博世燃油喷射(911T型，取代了912，保留了化油器)。发动机的容量上升到2.2升，而转向燃油喷射所带来的其他变化也意味着新引擎比以前更强大，现在每分钟7200转。

新的911 (c系列)改进了悬挂系统(前面有新的支柱，后面有更长的后拖臂)，机舱里有更多的现代化设备，包括更好的通风和空调。Sportomatic还配备了自动变速箱。现代道路测试表明，这些改变使汽车更快(0-60英里/小时之间的6.5秒和8.4秒)，没有显着的体重增加比早期版本。

赛车手和赛车工程师马克·多诺霍为《赛车与车手》杂志驾驶了这款修改过的赛车:“毫无疑问，保时捷拥有一款非常成功的豪华房车，其设计理念非常棒。仅仅是后置引擎就能造出更好的车…你有一个低的重心，良好的能见度，最小的机械损失通过传动系统，以及空气冷却和轻，组合结果是一个令人印象深刻的车辆。”

长轴距911又更新了几次，特别是在1971年，发动机的尺寸从2.2升增加到2.4升。更大的引擎还配备了一个新的五速变速箱。这个时代最具标志性的911是1973年的Carrera RS，如果用现在的价值来衡量的话，可能是任何一款车。这是一款符合标准的车型，必须生产一定数量的公路车辆才能允许保时捷在赛道上使用某些部件。RS有一个更大的发动机(2.7L, 210马力/150千瓦)，并立即识别其鸭尾后扰流板。更宽的轮胎，更大的刹车，更轻的内饰，以及更高的悬架，这些都使得RS成为当时非常特别的公路车。

赛车一直是保时捷的核心，该公司利用其赛车项目来改善道路车辆。911也不例外。早期的911和911S被证明可以作为赛车和拉力赛车，但是第一个真正的工厂赛车是1967年的911R。在可能的情况下，它使用了大量的轻质材料(有机玻璃窗户、铝板或玻璃纤维等)。

接下来是1973年的Carrera RSR，基于Carrera RS的特殊同调。至少500辆Carrera RSs必须被出售，才能使这辆车在赛道上合法行驶，尽管实际上需求很大，保时捷制造了1000多辆这样的车。RSR比RS更特别，有一个更大的2.8L发动机，使300马力(223kW)在令人兴奋的8000转/分，并在1975年3升发动机出现。