这是全新的542马力阿斯顿马丁DBX

如果你是《金融时报》(Financial Times)的狂热拥趸，或者只是想在市场上一饱口福，你就会知道，Aston的股价自一年前上市以来一直在下跌。这家英国公司雄心勃勃，希望在未来几年为我们带来多款超级跑车、中置引擎超级跑车，并在取代现有系列的基础上，让Lagonda重新成为劳斯莱斯的全电动竞争对手，但现在是它面临的危险时刻。要做到这一切，它需要更多的金属……进入默认的滋补，anSUV。

你看，DBX不仅仅是另一辆新阿斯顿，它是公司潜在的生命线……所以它全力以赴。它的基础是一个新的保税铝平台，最初提供了一个更强大的542马力版本的Vantage的4.0升双涡轮增压amg -源V8发动机，这是第一辆在阿斯顿闪亮的新工厂中生产的汽车，工厂位于威尔士圣坦的前英国皇家空军基地。在这里，失败并不是一种选择。

我们稍后将讨论技术细节，但首先让我们退一步仔细看看它。阿斯顿总是声称，有点像莲花必须是最轻的同行，其汽车必须是最美丽的。幸运的是，由于Urus、dumpy Bentayga、Cayenne和did- i -see-a-black- cabo -a- rolls - badon -it Cullinan的出现，高端SUV市场出现了一些开放的目标。在我们看来，DBX大写字母的形状是最和谐的。

在许多方面，这正是你所期待的阿斯顿越野车的样子，除了突出的万向式鸭尾扰流板，但即使是在这样的背景下工作，这是设计为一辆大型' S '越野车。接近后，对细节的关注就跳出来了——一个光滑的b柱，隐藏的门密封，(可选的)碳排气装饰被穿孔的网格包围(另一个向有利位置致敬的地方)，22英寸的标准车轮，轮胎和拱之间有很大的间隙。

“我们花了很多时间在我们的观景台上上下移动模型，试图确定这一点。这很有趣，越低，就越有运动感，越高，越野车就越明显。但在这之间有一个时刻你会得到这个美丽优雅的浮球。那是Miles Nurnburger, Aston的设计总监。“这辆车耗费了大量的能源。肯定比我这辈子见过的所有车都要能量多。”

内部是一个进步。DB11的座椅巧妙地将你包裹起来，一个高高的悬浮中央控制台为驾驶员和乘客(以及下方的存储空间)创造了一个茧，而与DB11和Vantage的附加显示器相比，其冲水装置屏幕给人的感觉是高端的一百万倍。车里到处都是撒哈拉棕褐色的皮革的味道，让人觉得不可思议——即使是在扬声器盖上，阿尔坎塔拉(Alcantara)也在你头顶上，甚至是在可伸缩的全景顶棚上。

在中控台，有按钮为熟悉的驾驶模式:GT，体育和体育+，但现在也地形和地形+，加上一个象山控制按钮。确切地说，谁会疯狂到把DBX开到22号上，我们不确定，但迈尔斯看到了更大的图景:“嗯，会有一些客户。有了SUV，你所追求的是逃跑的能力，去你想去的地方，拥有那种自由。重要的是让司机去做，如果他们想做的话。”

回到公路上，阿斯顿如何设置这辆车来应付542马力和516磅英尺的猖獗的V8，能够在4.5秒内达到0-62英里每小时，最高时速达到181英里每小时?首先是新的保税铝平台-相同的技术，它使用的跑车。优点是它很硬，而且很轻。V8汽车的路边重量为2245公斤，比兰博基尼的Urus重45公斤，但比宾利的Bentayga V8轻150公斤。其他引擎的可能性吗?阿斯顿的V12将适合，但这不是目前计划的一部分。类似的故事为纯电动DBX -它可以转换底盘，但除了水里的脚趾Rapide E, Lagonda是阿斯顿的大EVstatement的目标。

刹车是钢,而不是碳陶瓷,有空气悬架作为标准,可提高汽车45毫米地形和地形+模式,或降低它在体育和运动+ 15毫米,以高速公路速度30毫米和50毫米访问模式来帮助你进出和负载的引导。就像Bentayga和Urus一样，这款车也有自适应阻尼器和48V的防滚系统，可以让车身保持不自然的平角。

将动力转移到车轮是一个九速自动和四轮驱动系统，可以发送高达100%的扭矩到后方，如果需要。如果你看过这款车在威尔士拉力赛台上测试的视频，你就会知道它并不会向侧面倾斜，而且它的主动排气也不会太弱。

而且，因为这款车被认为是超级奢华与运动型生活方式的交点，所以你可以把备用轮胎丢在一边，而在后备箱底放一个防水袋——这是你扔长筒靴、防水长靴和潜水服的完美地方。说到户外运动类型，阿斯顿知道没有多少客户会想要在拉车台上摆弄他们的DBX，一个更有利可图的策略是通过它的生活方式优势来销售这款车，因此有11个可选的配件包。这些包括滑雪袋的积雪,屋顶安装架和雪链,滑雪旅游包,一套四件行李后扶手和鞍袋,宠物包保险杠保护器,狗分区和便携式垫圈泥泞的爪子,甚至一个铝枪柜或picnichamper。

DBX的起价为15.8万英镑，在一个售价26.5万英镑的劳斯莱斯Cullinan存在的世界里，这其实并不太令人震惊，而且很难对规格表吹毛求疵——从巨大的性能到无视物理的底盘辅助，一切都在那里。我们唯一担心的是，与几年前不同，现在有很多人才竞争。超级suv的世界已经达到饱和点了吗?看在阿斯顿的份上，让我们祈祷吧。

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