汽车的制动系统对于车辆的重要性不言而喻，相信没有人会忽视这个直接关系到自身生命安全的救命稻草。但是在日常生活中一辆车在不同情况下的制动表现也都不尽相同，装满5人或是遇到雨天湿滑路面等客观情况时，日常表现不错的刹车能够继续让我们高枕无忧吗?今天，我们就用这辆长安逸动给大家揭开这些谜底。

首先，我们先来看一下与车辆制动表现关系密切的轮胎和刹车系统。作为测试车与路面唯一接触的部件——轮胎，逸动原厂装配的是玛吉斯MA-656系列轮胎，尺寸为205/55 R16。作为自主品牌能够选用来自台湾的玛吉斯轮胎，成本势必要高于那些不太入流的国产小品牌产品，205mm的宽度也足够满足逸动1.6升排量的动力要求。

这款轮胎除了主打舒适性以外，干地和湿地的操控性也是其一大特点。从下图中就可以看出胎纹中4条很深的主排水槽以及一些横向的粗壮纹理，稍微对轮胎有些研究的网友们一眼便可看出它们的作用，MA-656的排水能力应该不是问题。我们的测试车为逸动1.6升自动豪华型，四轮标配盘式刹车，对于这样一款不足9万元的经济型轿车来说，厂家这样的做法算是厚道了，在自主品牌同级别中能做到这样的车型毕竟不是大多数。

干地一人100公里/时-0制动测试

由一名编辑驾驶车辆进行制动测试，能够明显感到车辆的刹车力度会有一个逐渐递增的过程，这从下表制动加速度曲线中也能够反应出来。逸动的制动力在整个测试过程中表现都比较强大，后期的最大制动加速度达到-0.98G。最终41.78米的距离体现出了四轮盘刹的价值所在，对于这个价位的车型来说，这样的成绩已属良好水平。

车辆在大力制动时的姿态变化还是比较明显的，悬挂系统始终在和强大的制动力进行较量，但最终的结果显然是调校偏舒适的悬挂系统抵抗不住四轮盘刹的力度，车辆重心整体前移的情况还是如约而至了。但是对于一辆前驱车来说，这也是无法克服的物理定律。

由于测试车刚刚行驶不到100公里，所以制动系统肯定还未经过充分磨合，导致前3次的制动距离要高于车辆实际水平。第4次之后的成绩就开始相对稳定，且一直保持在42米上下，热衰减现象并不明显。

湿地一人100公里/时-0制动测试

下雨天的湿滑路面是我们无法克服的自然因素，那么车辆在湿滑路面上的制动表现又会如何呢?我们专门赶在一个雨后的清晨来到测试场地进行测试，此时的路面情况为湿滑且有部分积水。

轮胎与路面之间的水膜让两者之间的摩擦力大幅度降低，制动距离也增加到49.03米。从下图中可以看出最大制动加速度出现的非常早，这并不是说车辆的制动响应变快了、灵敏了，而是制动力很早地就突破了摩擦力的极限，相应的制动加速度极限也就变小了。

长出的7.25米制动距离绝不是一个小数目，这很可能在关键时刻关系到车辆甚至人员的生命安全。因为在湿滑路面轮胎的摩擦力都会急剧下降，无论你是多么高端的车型或是性能全面的轮胎都无法克服这样的情况，所以唯一的办法就是降低车速。