这次来到我们编辑部的是一款年度小改款车型——沃尔沃S60 2013款 2.0T T5 智尊版，外观以及内饰几乎没有变化，但动力系统却已面目全非，在被吉利收购之后，S60弃用了来自福特的EcoBoost系列涡轮增压发动机以及Powershift双离合变速箱，改而使用的是自家生产的2.0升直列五缸增压发动机+6速手自一体变速箱的组合，今天我们就来看一下在摆脱福特体系之后它的实际表现。

虽然外观方面并没有做出明显的改变，但不得不承认的是，S60在我心中仍然是沃尔沃家族中最为运动的车型。没有了家族其它车型上的那一些典雅与庄重，将运动气息用如此简洁的风格体现得淋漓尽致，这就是S60给我的第一印象。

对于看惯了德系BBA的我们来说，S60的外观确实带来了截然不同的新鲜感，车头简约的设计看似无奇，但中网两侧的线条以及前杠两边的大块进气格栅还是让它的运动“味道”在不经意间流露出来。

前挡风玻璃上方带有CITY SAFETY(城市安全系统)的监测传感器，速度在30千米/时以下时，系统能够在撞上障碍物之前主动将车辆刹停。不过对于这种被动安全系统，奉劝大家还是不要抱着完全信赖的想法，知道自己的车辆配备了就可以了，关键时刻它也许能够帮你一把，但切不可过于依赖。外后视镜下方的摄像头服务于车辆的BLIS(盲点信息系统)，当有移动的行人或者车辆靠近车辆两侧时，位于车内A柱内侧的指示灯就会亮起提示驾驶者。

内饰依然是家族的传统风格，用料和做工都符合豪华车的标准，悬浮的中控台表面为金属拉丝材质，这样还正好为后方留出了储物空间。中控最下方为BLIS、自动启停以及驻车雷达的开关按钮。

粗壮有力的方向盘博得了我的喜爱，而且还能够调节它的转向力度，共有高、中、低三种模式可选。S60的DSTC无法完全关闭，系统中如果取消了DSTC选项，那么车辆也只是进入了所谓的DSTC SPORT模式，系统的容忍度会高一些，但绝不会坐视不管。

这款2.0T的顶配车型装有PREMIUM SOUND高级音响系统，满足一般人的要求绝对不成问题。

最大的改变来源于动力系统，福特的EcoBoost系列1.6升、2.0升四缸涡轮增压发动机和Powershift双离合变速箱被沃尔沃自己的2.0升直列五缸涡轮增压发动机+6速手自一体变速器所取代。除了入门级的进取版配备132kW的低功率版本外，其它车型均装备的是157kW的高功率版本直列五缸增压发动机。

就本车而言，最大功率157kW/6000rpm，峰值扭矩300N·m/2700-5000rpm，虽然增加了一个气缸，但这两项数据却分别降低了20kW和20N·m，与目前市面上主流的同排量增压发动机相比，这样的数据还是显得有些保守了。

这台之前一直在T6车型上服役的Geartronic 6速手自一体变速箱出现在了T5车型上，实际表现先不说，排挡杆头部的塑料材质真的有些不上档次，之前双离合的皮质用料就很好。

前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂的组合在大部分运动型轿车上都在使用，这套悬挂的调校很见功底，不仅舒适性上佳，对于车辆操控性的帮助也起到了相当积极的作用。

米其林PRIMACY HP系列原装进口轮胎的出现让我们感到欣慰，不过215/50 R17的尺寸对于一辆中级车来说只能算是勉强够用，特别是对于车辆的制动能够起到的帮助作用就确实很有限了。

S60油门的前段非常轻，甚至让你感到存在明显的虚位，转速在2000转/分以下时车辆的动力表现相对温柔一些，继续深踩下油门踏板，你就能够获得一股持续的动力输出，在5000转/分之前你都几乎察觉不到动力的萎缩。不同于傻能跑且爆发力有些粗暴的迈腾，S60的发力相对要平顺、线性一些，甚至能够让你想到自然吸气发动机的特点。我是这样认为的，作为豪华品牌，只是能跑绝不是最重要的，跑得舒适、跑得优雅才是目的。

没有了双离合，这台6速手自一体变速箱的表现并没有给我们留下什么特殊的印象，也许是它在所有方面都做得很均衡的原因吧，就让人很难找出它的优点与缺点了。换挡速度算不上非常快，但几乎每一次都在悄然无息之间完成，除了1、2档间有时产生的顿挫感之外，平顺性表现几乎让人满意。

方向盘的转向有高、中、低三种力度可调，对于女孩来说，最低的档位一定会受欢迎，虽然说不上一根手指就能转弯，但路边停个车绝对轻盈。中间档位我认为是最适合日常驾驶的力度，特别是对于男性驾驶者来说，既有欧洲车的厚重感，单手停车也不算太费劲。至于力度最重的高档位，它让我想起了上代3系的转向，几乎不存在虚位，高速并线信心十足，只可惜这样沉稳的转向对于拥堵的城市来说确实有些浪费了。

车内除了发动机的噪音以外，风燥被控制得相当到位，即使是100公里/时速度下的交谈也几乎不会受到影响。悬挂对于舒适性的照顾下了很大的功夫，对于路面上的碎石它并不会照单全收，而是通过韧性十足的减震让车辆作出富有弹性的反应，传递给车内人员的感受就是厚重的底盘已经将影响你舒适性的因素过滤干净，留给你的部分只是为了让你知道路面并不平坦。

车辆转弯时的侧倾幅度不大，基本上被抑制在了可控的范围之内，不过速度过快的话前驱车的推头现象还是比较明显的。还有就是当打开车辆的DSTC SPORT模式后，车辆各方面给人的感觉好像变化并不明显，油门的灵敏度以及换挡转速都没有变得更加激进。在拥堵、通畅路段各占百分之50%的情况下，我们实测的百公里综合油耗为9.8升。

0-100公里/时加速测试

我们实测的加速时间为7.75秒，与官标的7.7秒非常接近。起步转速控制在2000转/分左右，松开制动踏板的瞬间前轮失去抓地力，经过短暂的打滑之后恢复抓地力，随即便开始了平顺且线性的冲刺过程。

两次换挡的速率都不及双离合迅速，这多少影响了一些加速成绩，不过平顺性不错，给人的冲击感并不强烈。起步最大0.51G的加速度能够换来一定的推背感，2档时的加速度维持在0.31G上下，表现出了不错的持续加速能力。

仍然像我们之前所说的，作为豪华品牌，S60需要的不仅仅是跑得很快，它更要能够让车内的驾驶者享受平稳、线性的加速感受。在这一点上，S60给我们作出了诠释。

100公里/时-0制动测试

坐在车内，感觉车辆在大力制动时的重心转移算不上严重，但从车外来看，“点头”的现象还是存在，好在并不夸张，这其中颇具韧性的悬挂起到了不小的作用。

虽然39.36米的制动距离进入了40米大关，但对于以安全著称的沃尔沃来说，这样的要求仿佛有些低了，除了起初一小段之外，制动加速度都维持在了-1G以下。轮胎尺寸在这里就显得有些吝啬了，如果尺寸再大一些，成绩势必会更好。

经过十次的制动热衰减测试，S60的制动可靠性还是能够令人满意的，其中3次超过了41米，大部分衰减距离都在1米以内。

结语：

也许S60并没有非常突出的某一项性能表现，但整体的均衡性更是让你难以你挑出它的明显弱点，日常驾驶的厚重感和舒适性都让它对得起豪华品牌的名号，性能测试中的平衡表现也没有让它失去面子。

而且它还有更多的高科技安全配置，这可是沃尔沃的当家之本，简约的外观以及内饰设计给习惯了审美疲劳的我们带来了不小的新鲜感，还有一个要素就是，它是一辆没有被加长的原装进口车。以上这些特点应该会让那些低调、有品位还带有一些儒雅气质的精英人士们动心，不过这个来自北欧的品牌在国内的认可度还是有些低，这还需要吉利给它帮帮忙。