按理说“兰德酷路泽”这个名字已经早就让人不再陌生了，我应该很适应，但是不知道为什么，每当看见这款车时，我的脑海中总先闪出“陆地巡洋舰”这个词。仔细琢磨了一下，可能这就是大家经常念叨的惯性记忆吧。

我们今天拿到的是2012款兰德酷路泽4.0 VX，刚刚经历过中期改款，目前厂商指导价为79.90万元，在全系的4款车型中，属于中低配置。那么2012款兰德酷路泽的不同之处都体现在什么地方，在今天的静态评测部分，我们将会为大家一一道来。

在此之前，有必要先为大家简单介绍一下这款有着60多年历史的丰田越野“图腾”，首先要追溯到1951年，那时为了满足日本政府的需要，第一辆丰田JEEP BJ越野车诞生了，它是兰德酷路泽的鼻祖。短短三年后，丰田推出了基于JEEP BJ的新车型LC20系列，此时它的名字也改成了“Land Cruiser(兰德酷路泽)”，开始向国际市场进军。

随着时间的发展，丰田Land Cruiser系列又历经了LC40、LC55、LC60、LC70几代车型的进化。而在国内的越野车迷心中，诞生于1989年的LC80无疑是他们最熟悉的，堪比轿车的乘坐舒适性和可靠的机械性能让它成为了领导们上山下乡时的首选，因此很多人都能经常性的在路面上看到它。

十年之后，丰田在推出了在上代车型LC80基础上全面升级的LC100，为了提升公路行驶性能，前双叉臂独立悬挂在这代车型上首次使用，并一直延续到今天。与LC80一样，LC100在国内市场中的需求量也不小，因此一汽丰田在2003年采用CKD方式国产了这代车型。

毫无疑问，绕桩测试并非兰德酷路泽4.0VX这种采用承载式车身结构，具有高重心，巨大整备质量和长行程悬挂的全尺寸SUV所擅长的事。在测试过程中，我们总能感受到巨大的车身在不停的与驾驶者较劲。

因为我们的这辆试驾车没有安装车身稳定控制系统(VSC)，所以我们一直在循序渐进的试探它的极限在哪里，经过几次尝试，最后它在绕桩测试中的速度达到了59.23千米/时，这个成绩是建立在使用全路况轮胎的前提下，我想如果换装抓地性更好的公路轮胎，那么这辆车的成绩可能会更好一些。

为了克服车身的巨大惯性，悬挂系统一直都在积极的工作，但是坐在车内依旧能感受到较强的晃动。因此可以非常肯定的说，在公路上最适合兰德酷路泽4.0VX的驾驶方式就是直线行走或高速巡航，想必这是大家都知道的事。

那么我们为什么还要进行绕桩测试呢?毕竟在国内复杂的道路条件下，总会遇见一些需要突然躲避的情况，这时你需要知道自己的车在什么速度下是安全的，所以我们测试的目的是尽可能的用自己的努力，给车主们提供日常用车的参考。

结语：接近80万的售价，可以让人在最贵国产车排行榜中轻松的找到兰德酷路泽4.0VX位置，虽然它在性价比方面还不是那么令人满意，但是凭借着出色的越野通过性、乘坐舒适性和被人广泛认可的可靠性优势，它依旧表现出了足够均衡的实力。

只不过对于这个价位的消费者来说，除了均衡的性能之外，品牌影响力也是他们所看重的，而这方面正是丰田在面对路虎、奔驰、宝马、奥迪等欧洲对手时稍逊的地方。

另外，在动力更强的大排量发动机，以及众多让人眼花缭乱的越野辅助系统和丰富配置的诱惑前，我总是觉得贵出20-30万左右的两款4.6升V8车型反而更具有性价比。