评测雪佛兰爱唯欧1.6AT怎么样：6挡自动变速器是亮点

雪佛兰爱唯欧以长测车的身份来到我们的编辑部有一段时间了，在之前的“长测开篇”和“初步体验”两篇文章中，我们围绕着这辆小车的特点、价格和配置等几方面分别给大家做了介绍，因此在今天的测试文章中我将以性能为主，来和大家共同分享关于这辆小车的驾驶感受。

我们拿到的试驾车是雪佛兰爱唯欧的顶配车型1.6AT SX，搭载的是1.6升Ecotec DVVT发动机，最大功率89千瓦@6000转/分，峰值扭矩155牛·米@4000转/分，从账面参数来看，已经是同排量自然吸气发动机中的一流水准了。

在定位更高的紧凑型和中型车市场中，使用6挡自动变速器的产品正在逐渐增多，只不过出于成本的考虑，在雪佛兰爱唯欧所处的小型车市场中则是寥寥无几，因此相较于日韩厂商的同级别产品而言，使用6挡自动变速器的爱唯欧便显得更具技术优势了。

另外，这也让雪佛兰爱唯欧在面对大众POLO、斯柯达晶锐等同样使用6挡自动变速器的欧洲对手时同样可以吸引到看重技术先进性消费者的注意力。

雪佛兰爱唯欧的悬挂系统依旧是大家的熟悉的前麦弗逊/后扭力梁结构，这不仅是同级别小型车的选择，放到不少定位更高的紧凑型车上来看，绝大部分产品前/后悬挂结构的选择也一样。值得一提的是，雪佛兰爱唯欧的扭力梁式后悬挂采用变截面构造，因此在保证刚性的同时，还可以更好的兼顾到操控表现。

上海通用为雪佛兰爱唯欧安装了普利司通主打舒适性的高端产品TURANZA泰然者ER300轮胎，在奔驰E级、英菲尼迪M等车型上都能看到这款轮胎的身影。雪佛兰爱唯欧的四条轮胎规格尺寸是205/55 R16，比不少日韩系紧凑型车的原厂轮胎都要宽不少。

18米蛇形绕桩测试

在我的印象中，一般小型车在18米蛇形绕桩测试中的表现都不会太差，小尺寸的车身和更轻的整备质量可以帮助它们取得更棒的成绩，因此在测试之初我们就觉得雪佛兰爱唯欧的表现应该会不错。

最后当我们统计数据的时候，发现与让人惊艳的制动成绩一样，这辆小车的绕桩成绩同样让人印象深刻，65.94公里/时的最快速度在车讯网绕桩排行榜中仅次于名列第一的雷克萨斯CT200h(66.37公里/时)，比现在的第二名沃尔沃S60至尊版快了0.1公里/时。

与雪佛兰科鲁兹相比，爱唯欧的EPS电动助力转向机表现的非常不错，它可以将足够的路感通过方向盘传递给驾驶者，帮助增强与车辆的交流感，同时小巧的车身也为它带来了很强的灵活性，尾部也表现的足够听话。

雪佛兰爱唯欧的悬挂调校也是有助于提升成绩的地方，初段相对柔软一些，而中后段韧性十足的调校，可以在激烈操控时给予车身足够的支撑，并为驾驶者带来更强的信心。虽然我对这辆小车的操控表现非常满意，但是车身稳定控制系统(ESP)的缺失还是让我觉得有点不够意思。

结语：单纯从性能角度对比我们车讯网测试排行榜来比较的话，雪佛兰爱唯欧的制动成绩和绕桩成绩都表现出了足够强的实力，这是非常出彩的地方。就操控表现而言，它有实力跻身同级别的一流阵营。

不过在加速表现上，因为6挡自动变速器拖了点后退，它还是没有和同级别产品拉开差距，所以这套“日用有余，激情不足”的动力系统是让人略感遗憾的地方，毕竟这是一款主打年轻消费者的产品，同时面对即将推出POLO GTI的大众，上海通用完全有理由用1.4T发动机让它变得更热血一点。

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