C8克尔维特动态测试随访

关键的参数被搞砸了，但C8仍然非常强大

在它在我们的照顾的最后一天，我们把C8克尔维特放在一个测力计，并得到一些大开眼界的结果。这是一个我们过去使用的野马dyno，一般提供了合理的结果，并提供了一个完全可信的数字，2020年Ram 2500与康明斯在同一天晚些时候。然而，我们很难相信在这次测试中产生的数字，所以我们的底线是:“有一件事我们可以肯定:2020年雪佛兰Corvette C8为我们提供的所有测试产生的能量比雪佛兰声称的要多。”你们中的许多人也写信来表达自己的“保留意见”。我们在进行彻底调查时保持沉默，现在调查已经结束。

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现在我们已经知道，我们的dyno操作符选择了两个不正确的dyno设置。一个是C8尚未发布的关键参数，因此是从C7数据中估算出来的。这是50英里每小时的道路负载马力。这个因素包括了摩擦和空气阻力，它可以通过进行滑行测试来进行经验测量，但是由于C8的动态测试是我们计划中的最后一分钟，而在我们使用C8的最后一天，实际的MPG测试被证明是不可能的，所以我们没有机会来测量它。dyno操作员使用的是12.6，而雪佛兰告诉我们Z51的正确系数应该是15.4。但更大的错误是，测功机也设置成全轮驱动。

这两个因素的共同作用使得dyno相信Corvette的动力系统克服了比实际更多的惯性，这导致了膨胀的结果。遗憾的是，显然没有办法在计算机中以正确的参数“重新运行”测试，所以我们必须重新获得一个C8并再次运行测试。

但每个人的测试数据有如此令人印象深刻的红色巡洋舰,我们仍然渴望找到一些证据的实际功率,所以我们试图提取一些“road-dyno”拿出我们最好的拉通过检查运行的加速度加速排除在第二,第三,第四齿轮。我们计算了每增加1英里每小时的修正时间，从46英里每小时增加到55英里每小时，从70英里每小时增加到80英里每小时，从102英里每小时增加到112英里每小时。然后通过分析汽车在每一英里点之间的加速度，考虑到它的质量和我们对它的空气动力学的了解，我们得出了一个粗略的车轮功率估计。这些运行包括功率达到峰值的rpm，但是峰值扭矩无法从这些拉力中估算出来。

数据点云非常分散，但是所有的拉力都包括超过450马力的数据点，经过一系列的平滑处理，我们得到了一条多项式趋势线，最高达到425马力，刚刚超过6300转/分(假设损失15%，最高达到500马力)。

然后一个机会出现了，把我们的测试齿轮安装到不同的Corvette在不同的赛道，其中一个包括一些相对平坦和水平的领域，我们可以运行一个适当的“道路动态”拉从1500转每分钟到红线的第二和第三齿轮。这次测试发生在另一辆(橙色)Corvette Z51上。使用我们最先进的100赫兹Vbox，我们测量了包括纵向g测量在内的非常精确的时间-速度数据。第二和第三档的牵引力结果非常接近:在6250转每分钟转速下，车轮马力约为395马力，扭矩略低于350磅-英尺，转速约为4300转每分钟。假设我们的曲柄轴到车轮寄生损耗15%的数字，这款车来在阴影下额定输出功率为465马力和412磅-英尺。

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这仅仅是车对车的变化吗?道路动态测试是否包含太多的不确定性或猜测?我们可能无法知道，直到我们测试更多的C8轻巡洋舰在测力计和阻力条。现在，我们只能说我们确信我们的红色测试车在6450转每分钟转速下的额定输出功率为495马力，在5150转每分钟转速下的额定输出功率为470磅英尺。请继续关注这个传奇。

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