评测英菲尼迪G25怎么样：搭载VQ25HR发动机

通过试驾英菲尼迪G25的体验篇，我们已经清楚的了解该车在使用方面表现出色，令人满意。那么在驾驶方面它的表现能否满足消费者的需求呢?就让我们通过日常驾驶感受以及性能测试，带您全面了解一下英菲尼迪G25的驾驶性能吧。

也许您对一台2.5升自然吸气发动机的参数兴趣并不大，但我还是要告诉您，G25所搭载的这台VQ25HR发动机，其动力数据在2.5升自然吸气发动机中是最出色的。无论是173千瓦/6400转的最大功率，还是253牛米/4800转的最大扭矩，都明显优于同级别对手。与发动机搭配的变速箱并没有因为动力的下调而发生变化，依旧是英菲尼迪主打的七速手自一体变速箱。

首先我们还是看看G25在日常驾驶中的表现吧。作为以运动性著称的英菲尼迪，并没有忽略人们在日常驾驶中的舒适度，这从G25起步的那一瞬间就可以感受到。为了避免起步时动力过猛而影响舒适性，G25从静止到移动的反应虽然够快，但并没有立刻就将速度提升，给车内乘客留出了足够的适应时间。

面对蛇形绕桩项目，G25的表现如何呢，废话不说了，冲进去一探究竟吧。

穿行于18米桩筒间，方向盘指向的精准度是不需要操心的。在连续绕过两趟桩后，我开始将车速提升，出现胎响是必然的。当车速超过60km/h后，每当车头变换方向时，后轮都让我感觉会随时出现侧滑。除了跟输出的动力有一定关系外，天气过热的温度导致悬挂性能略受影响也有关系。在我竭力的控制下，后轮在小小地打滑之后还是会乖乖地推着G25继续向前冲动，而绕桩的最快车速也只能定格在63.27km/h上了。

连续变化的方向，使车身不停地左右拧动，而两侧悬挂也无可避免地被压低。好在带有横向稳定杆的独立双叉式前悬挂在运动中表现出色，无论何时都能使前轮按方向盘给出的指令行驶，为G25拥有良好的操控性做出了保障。

漂移，相信此时大部分车迷都和我们一样，很想看看G25能不能漂起来。而我们也在在测试结束后，饶有兴致地漂了起来，G25也用事实证明漂移不止是大马力车或改装车的专利。那么还等什么呢?尽情地漂吧!

尽管驾驶着G25漂移后让我头脑发热了不少，但仍不会忘记G37百公里加速实测5.5秒带来的感官冲击，只是那台VQ37还需要您另付将近10万元的人民币。所以，G25还是一个非常不错的选择，至少当你想小小地漂一圈的话，它是绝对没问题的，同时G25的性价比在同级车型中也是极为诱人的。

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