最耐人寻味的事情，关于600马力2015年日产GT-R Nismo不是其喧闹的全轮驱动发射。也不是它的风洞测试超级GT身体。不，这个磨练的尼桑最迷人的地方是它的锐利。这是有形的，而不仅仅是在一两个领域。

GT-R是一个即时和速度的大师，不人道的推力和令人钦佩的棍子。一直都是。但在这种非同寻常的遗传倾向中，人类和机器之间存在着一种连接性。这简直就是这种充满科技的野兽的本性。在GT-R Nismo中，获得了触觉。

当我离开马自达滚道拉古纳·塞卡的坑时，这是很清楚的。车道上最微小的杂质使我的手穿过Nismo的薄边舵。四个司机--Nismo的MichaelKrumm，InfinitiRedBull赛车的S.BastienBuemi，和品牌顾问TsuyaTanaka和ArminHahne在开发阿尔坎塔拉包裹的方向盘方面发挥了作用，就像他们在创建汽车一样。

一号转弯接近。百叶窗鼻旋转积极，比任何其他燃气轮机-R。它对立足点的承诺不像我驾驶的所有其他r35s，它自然地--而且非常快--发展成漂亮的中角可控性和一个同样漂亮的出口，在无线的速度中浸泡。邓洛普运动MaxGT600s在努力有点努力。方向盘向后倾斜，感觉就像地形图上的每一个洞和凹坑。它的手造的3.8升提供了不屈不挠的咕噜声。

改进的弹簧和比尔施泰因DampTronic阻尼器，增加的前连铸机尾迹，和一个更厚的，17.3mm空心后稳定杆抵消重力，希望解开充氮255毫米前，285毫米后橡胶。在MRLS的11次转弯中，转向不足和抓地力下降--在我的非兰迪波斯特速度和能力中--提醒你--几乎没有表现出来。Nismo的底盘平静地弯曲，有平坦的龙骨，只有在非常用力的情况下才会偏航。只有在这种情况下，ATTESAE-TS控制的尾巴才会暂时放开。

双轮涡轮V-6也不再撞击你的灵魂了。新的IHI涡轮增压器从GT-R Nismo GT3赛车允许一个更多的，均匀的剂量481磅英尺(从463)从3200转/分到5800转/分。它们的即时性和一致性只是简单的香蕉，就像GR6六速双离合器的无扰变速箱一样。发动机受益于更高的冷却效率和改善汽缸点火正时和燃料输送。

然而，心脏却不像有600匹马。正如我们的卡洛斯·拉戈打趣的那样，“也许我的屁股掉了，但这感觉不像600匹小马。”可能的罪魁祸首是加州的91辛烷值。燃气轮机-R Nismo的最佳操作时，咀嚼燃油额定在93和以上。烦人？最肯定的是。

当在今年的最佳车手计划(请继续关注更多关于比赛)的GT-R Nismo时，我们的赛车手，Randy Pobst，提到它是“非常稳定的”，并称它“有史以来最强的燃气轮机-R的权力。”但他觉得它的处理方式需要进一步的微调。他注意到很多角落进入转向不足，并希望更高的门槛，咬和坚持从它的Brembos和Dunlops。尽管如此，他仍然能够“比我在其他任何一辆车里更努力地运行”。

他说：“这很好地降低了电力供应。”“它不推出口，我喜欢它，但它是推动入口处。就像，很多。这就像微分不喜欢减速。关于汽车的一些不喜欢减速，我认为它在差异，因为当你去电源，它是另一辆车。它释放了，它只是感觉它是走得更快，通过角落。”

即便如此，兰迪还是以相当快的速度在MRLS周围穿梭。我们的官方时间将很快在这个频道上发布，所以请继续关注，但我能告诉你的是，Nismo是我们在赛道上最快速的GT-R。

“我认为它会更快，但它需要更厚的轮胎，”兰迪继续说。“它们不够极端，…，我没有刹车褪色。我只是没有足够的咬伤。”

拥有兰迪的观点对于回顾像GT-R这样的高性能汽车是非常宝贵的。但我需要在这样一个环境中试一试：一条山路。预计的60或70名美国买家(他们可能不是赛车手)可能会选择这样的道路。我的试验场穿过帕洛玛山的树。

在3881磅的燃气轮机-R Nismo的发射要求更少盎司的肾上腺素。它们与其说是TNT爆炸，不如说是“加勒比海盗”的云霄飞车。我们的测试小组说，以每小时60英里的速度到达需要2.9秒，这使它成为自我们的485马，长期2010年GT-R溢价(3.5秒)以来最慢的GT-R。是的，我们生活在一个三秒以下的短跑“慢”的世界。

不过，这是个GT-R。你知道，在“魔戒”上有7分钟，8.679秒的记录的那个。它以每小时125.3英里的速度在11.1秒内摧毁了四分之一英里，并以平均1.06g的重量粘在我们的滑雪板上--这是有史以来最粘稠的GT-R。(这包括几年前我们测试过的800马力的AMSAlpha 9。)围绕我们的数据--八道菜，它以平均0.91克的速度获得了最佳的GT-R 22.9秒圈时间。去年的田径套餐以平均0.89克的速度在23.4秒内做到了这一点。棒是Nismo的首要专长。

我的信心像GT-R爬山一样快。它躲了下来。它卡住了。在我所吩咐的每一次起落、支点和进攻中，它都能平稳地、逐步地分配它的力量。超过220磅的额外下压力，每小时186英里，是由引人注目的，主要是碳纤维的体格。接近那个速度是不可能的(而且是违法的)，但即使在我的递增速度下，道路拥有量的差别也是显而易见的。

一个人不能低估这个GT-R的感觉在女神中的演变。粘合体与升级转向(新的辅助阀、齿轮和液压泵)的结合和悬挂像光纤线路一样传递信息。与之相比，第一年的2009 GT-R感觉就像是通过信鸽进行交流.你也不能忽视它的改善的乘坐舒适性，它的转轴文明，一个更安静的内部，或充分储备的舒适清单(它的唯一选择是12，990美元的钛排气)。

15万美元是一个公平的价格稍微更快，更粘，更罕见的GT-R？一些MT兽医宁愿买一辆基础汽车，调整它，然后就到此为止。我要说的是，你可能会以同样的速度和步法结束，但在精细化和日常可用性方面祝你好运。

其他人，像你这样的人，都有一种心态，那就是车道修补者或专业调谐器绝对比不上日产支持的尼桑支持的尼斯莫公司(Nismo)的开发时间。Nismo是一家经验丰富的公司，拥有专门的工程团队、获胜的司机、风洞，以及名为Nürburgring NordschleFe和仙台高地Raceway的赛道。

这不是围棋，也不是演出。是那种感觉。你不能调音。你设计它。对于这个最吸引人和印象深刻的公路汽车从Tochigi，最好的R35编码的GT-R我们驾驶过，认为Nismo是一个赤裸裸的讨价还价。